[發明專利]一種動力總成冷卻系統、冷卻控制方法及汽車

有效

• 申請號: 202210182360.2
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN114562358B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 王紅;鄧偉;蔣繼科
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P3/02;F01P7/16;F01P11/16;F01M5/02;F01M5/00;B60K11/02;B60K11/04;B60H1/04;F16H57/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 黃啟梅

本發明提供了一種動力總成冷卻系統、控制方法及汽車，該系統包括：水泵；與所述水泵的出液口連通且并聯布置的氣缸體水套和氣缸蓋水套；節溫器總成，其與所述氣缸蓋水套的出液口連通，并通過第五節溫器和所述氣缸體水套的出液口連通；與所述節溫器總成的多個出液口分別連通的暖風芯體、發動機機油熱交換器、變速器機油熱交換器和散熱器，所述暖風芯體、所述發動機機油熱交換器、所述變速器機油熱交換器和所述散熱器的出液口均連通至所述水泵的進液口；與所述散熱器并排布置用于提供對所述散熱器中的冷卻液進行冷卻的冷卻風的風扇。

技術領域

本發明用于機動車輛的的動力總成冷卻控制領域，更具體涉及一種動力總成冷卻系統、冷卻控制方法及汽車。

背景技術

隨著油耗、排放法規要求越來越嚴苛，發動機作為車輛的核心部件，提高其熱效率和排放勢在必行。燃料燃燒釋放出來的能量，一部分做了有用功、一部分作為尾氣排走、一部分機械摩擦損失，一部分被冷卻系統帶走。所以提高冷卻系統的熱管理水平，對提高發動機的熱效率至關重要。一般動力總成冷卻系統包括：水泵、汽缸體水套、氣缸蓋水套、節溫器、水溫傳感器等零部件，有的機型包括發動機機油熱交換器、變速器機油熱交換器，有的機型沒有。

一般動力總成的冷卻系統只控制最大負荷時的最高水溫，保證汽缸體、氣缸蓋等重要零部件的局部溫度不超標，保證可靠性即可。在冷起動和非最大負荷工況時的冷卻策略沒有研究和控制，造成了能量浪費。

發明內容

鑒于此，本發明旨在提出一種動力總成冷卻系統、冷卻控制方法及汽車，用于解決車輛在冷起動工況時，如何使發動機機體、發動機冷卻液、發動機機油、變速器機油快速升溫，以及什么樣的升溫先后順序對油耗、排放最有利的溫度；以及用于解決車輛暖機后，在爬坡、低速、高速行駛過程中如何高效控制風扇以較低能耗的將冷卻液冷卻的溫度。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明提供了一種動力總成冷卻系統，包括：

水泵；

與所述水泵的出液口連通且并聯布置的氣缸體水套和氣缸蓋水套（3）；

節溫器總成，其與所述氣缸蓋水套（3）的出液口連通，并通過第五節溫器和所述氣缸體水套的出液口連通；

與所述節溫器總成的多個出液口分別連通的暖風芯體、發動機機油熱交換器、變速器機油熱交換器和散熱器，所述暖風芯體、所述發動機機油熱交換器、所述變速器機油熱交換器和所述散熱器的出液口均連通至所述水泵的進液口；

與所述散熱器并排布置用于提供對所述散熱器中的冷卻液進行冷卻的冷卻風的風扇。

優選地，所述節溫器總成包含與所述暖風芯體連通的第一節溫器、與所述發動機機油熱交換器連通的第二節溫器、與所述變速器機油熱交換器連通的第三節溫器和與所述散熱器連通的第四節溫器。

優選地，所述動力總成冷卻系統還包括：布置在所述節溫器總成內的水溫傳感器。

優選地，在車外環境溫度指示發動機處于冷啟動工況時，執行：

在水溫傳感器檢測到的溫度指示冷卻液溫度低于第一預設溫度范圍的最低值時，控制所述第五節溫器和所述節溫器總成均關閉；

在水溫傳感器檢測到的溫度指示冷卻液溫度位于第一預設溫度范圍內時，控制節溫器總成僅導通暖風芯體，冷卻液流動至暖風芯體進行除霜、除霧和/或駕駛艙供暖；

在水溫傳感器檢測到的溫度指示冷卻液溫度位于第二預設溫度范圍內時，控制節溫器總成導通暖風芯體和發動機機油熱交換器，冷卻液流動至暖風芯體進行除霜、除霧和/或駕駛艙供暖，且冷卻液進一步通過發動機機油熱交換器為發動機機油進行加熱；