[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 202210181455.2
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN115122858A
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 大野智史;小灘一矢
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60R16/02;B60R16/03
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 蔡麗娜;崔成哲

本發明提供車輛。課題在于提高搭載于車輛的電動懸架裝置等高電壓部件的安全性。車輛(1)具備：電動致動器(12)那樣的高電壓部件；電動懸架控制ECU(20)；電池(16)；將配置于電動致動器(12)的傳感器的檢測信號向電動懸架控制ECU(20)傳送的信號線(14)；從電池(16)向電動致動器(12)供給高電壓(VH)的高電壓線(13)；以及將信號線(14)以及高電壓線(13)固定于車身(BD)的固定部件(FW)，使信號線(14)的從固定部件(FW)到電動致動器(12)的長度比高電壓線(13)的從固定部件(FW)到電動致動器(12)的長度短，電動懸架控制ECU(20)在信號線(14)發生了異常的情況下，抑制向電動致動器(12)供給高電壓(VH)。

技術領域

本發明涉及車輛。

背景技術

以往，已知有與搭載于車輛并由馬達驅動的電動懸架裝置相關的技術。

例如，專利文獻1所記載的電動懸架裝置基于法規，使對向電動致動器的馬達供給的電力進行變壓的DC/DC轉換器等變壓器的輸出電壓(馬達的驅動電壓)在規定的電壓(例如，48V)以下的范圍內盡可能高。

專利文獻1：日本特開2012-131395號公報

然而，在專利文獻1所記載的電動懸架裝置中，在使用三相交流無刷馬達的情況下，三相交流部為交流30V以上從而被分類為高電壓。另外，為了確保車輛碰撞時的高電壓的安全，需要確保交流部的安全，但對此在專利文獻1中沒有記載。

發明內容

本發明的目的在于提高搭載于車輛的電動懸架裝置等高電壓部件的安全性。

本發明的一個方式是一種車輛，具備：高電壓部件；控制裝置；電源裝置；信號線，其將配置于所述高電壓部件的傳感器的檢測信號向所述控制裝置傳送；高電壓線，其從所述電源裝置向所述高電壓部件供給高電壓；以及固定部件，其將所述信號線和所述高電壓線固定于車身，使所述信號線的從所述固定部件到所述高電壓部件的長度比所述高電壓線的從所述固定部件到所述高電壓部件的長度短，所述控制裝置在所述信號線發生了異常的情況下，抑制向所述高電壓部件的所述高電壓的供給。

在上述車輛中，在本發明的其他方式中，還具備從所述電源裝置向所述高電壓部件供給低電壓的低電壓線，所述固定部件將所述低電壓線固定于所述車身，使所述低電壓線的從所述固定部件到所述高電壓部件的長度比所述高電壓線的從所述固定部件到所述高電壓部件的長度短，所述控制裝置在所述低電壓線發生了異常的情況下，抑制向所述高電壓部件的所述高電壓的供給。

在上述車輛中，在本發明的其他方式中，所述高電壓部件包括在電動懸架裝置中被馬達驅動的電動致動器。

在上述車輛中，在本發明的其他方式中，所述傳感器包括檢測所述馬達的旋轉角的旋轉角傳感器、檢測所述電動致動器的行程的行程傳感器、以及檢測施加于所述電動致動器的加速度的加速度傳感器中的至少1個。

在上述車輛中，在本發明的其他方式中，所述信號線配置在比所述高電壓線靠所述車身的前方的位置。

在上述車輛中，在本發明的其他方式中，所述高電壓線配置在比所述信號線靠所述車身的內側的位置。

發明效果

根據本發明，能夠提高搭載于車輛的電動懸架裝置等高電壓部件的安全性。

附圖說明

圖1是表示電動懸架裝置的配置的一例的立體圖。

圖2是表示電動懸架裝置的結構的一例的圖。

圖3是表示逆變器的結構的一例的圖。

圖4是表示高電壓線、信號線以及低電壓線的布線構造的一個例子的平面圖。

圖5是表示控制ECU的處理的一例的流程圖。