[發明專利]一種限位實時可調的車輛懸置及相應的車輛

在審

• 申請號: 202210179131.5
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN114506196A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 劉國兵;成佳偉;翁輝;裴亦辰
• 申請（專利權）人: 智己汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;F16F15/02
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

一種限位實時可調的車輛懸置及相應的車輛，該懸置包括懸置支架，懸置支架固定連接至電機，且懸置支架包括一個襯套空腔以及與襯套空腔相連的推桿通孔；懸置襯套，懸置襯套固定連接至車架，且安裝于襯套空腔內，懸置襯套位于推桿通孔的部分內設有限位塊；推桿動作機構，推桿動作機構通過推桿通孔連接限位塊，通過推動限位塊來調整懸置支架和懸置襯套的位置。本發明還提供一種車輛，該車輛具有本發明所述的車輛懸置。本發明提供一種結構簡單、且限位可調的懸置結構及對應的車輛，能實現懸置限位在一定程度范圍內可調，適應不同的工況對限位的需求，從而提供更好的整車性能。

技術領域

本發明涉及一種車輛懸置及其車輛，更具體地說，涉及一種限位實時可調的車輛懸置及相應的車輛。

背景技術

懸置是應用于當前汽車工業中，用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件。在當前汽車工業中，廣泛使用的懸置分為傳統的純膠懸置，以及動、靜態性能較好的液壓懸置等，例如橡膠懸置、液壓懸置、空氣懸置等。純膠懸置一般由橡膠襯套（或其它硫化件）和支架組成，而液壓懸置則除了由橡膠主簧以外，還在內部灌充了特殊液體（一般為乙二醇），通過流道板、解耦片、皮碗等零件以一定結構組成。

由于汽車市場的消費升級，客戶對車輛的性能要求越來越高，但由于高端新能源車用的驅動電機啟動扭矩越來越大，懸置作為隔離驅動電機和車身之間振動的零件系統，面臨著新的挑戰，其中耐久和NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度Noise、Vibration、Harshness）之間的矛盾越來越深。

參照圖1，懸置300連接在電機100和副車架200（車身）之間，用來隔離電機100對車身200的抖動，以及限制電機運動的位移。如圖1所示，一般懸置300的限位是固定不變的，但是車輛在不同的工況下，對懸置300限位非線性段的要求是不一樣的。在現有的懸置開發設計中，針對限位的設計，現有技術不得不需要在不同的性能中取一個折衷位置。

發明內容

針對現有技術存在的懸置限位固定不變、耐久和NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度Noise、Vibration、Harshness）難以平衡的問題，本發明提供一種限位實時可調的車輛懸置及相應的車輛，至少解決懸置限位不能調整、耐久和NVH難以平衡的問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種限位實時可調的車輛懸置，包括：懸置支架，所述懸置支架固定連接至電機，且懸置支架包括一個襯套空腔以及與襯套空腔相連的推桿通孔；懸置襯套，所述懸置襯套固定連接至車架，且安裝于所述襯套空腔內，所述懸置襯套對應所述推桿通孔的部分內設有限位塊；推桿動作機構，所述推桿動作機構通過所述推桿通孔連接限位塊，通過推動所述限位塊來調整懸置支架和懸置襯套的位置。

作為本發明的一種實施方式，所述推桿動作機構包括：外殼；定子，所述定子固定安裝在外殼內部；動子，所述動子設置于定子內部，且可以相對于所述定子沿朝向或遠離懸置襯套的方向移動；推桿，所述推桿為桿狀部件，嵌套在所述動子內并且隨動子一同運動，且所述推桿的前端部具有連接所述限位塊的連接結構。

作為本發明的一種實施方式，所述動子包括：蓋板，所述蓋板套裝在推桿的周圍，使得推桿跟隨所述蓋板一同運動；永磁體，所述永磁體設置于所述蓋板側壁內部，并隨蓋板一同運動。

作為本發明的一種實施方式，所述蓋板包括：前蓋板，所述前蓋板套裝在推桿的前部；后蓋板，所述后蓋板套裝在推桿的后部，且所述后蓋板和所述推桿之間設有自鎖螺母；所述前蓋板和后蓋板的外側形成用以容納所述永磁體的凹槽。

作為本發明的一種實施方式，所述永磁體包括：前硅金屬片，安裝在所述凹槽內并緊貼前蓋板；后硅金屬片，安裝在所述凹槽內并緊貼后蓋板；前永磁體，安裝在前硅金屬片內側；后永磁體，安裝在后硅金屬片內側；鐵塊，所述鐵塊安裝在前永磁體和后永磁體中間。