[發明專利]一種計及電動汽車充電優先級的配電網優化調度方法和系統

在審

• 申請號: 202210176433.7
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114498635A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 顧楊青;興勝利;吳博文
• 申請（專利權）人: 國網江蘇省電力有限公司蘇州供電分公司
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00;H02J3/32;B60L55/00;B60L53/00;B60L53/62;B60L53/63;B60L53/64
• 代理公司: 北京智繪未來專利代理事務所(普通合伙) 11689
• 代理人: 王萍

1.一種計及電動汽車充電優先級的配電網優化調度方法，其特征在于：

所述方法包括以下步驟：

S1、采集區域內各類負荷數據和電動汽車信息，設置優化調度相關參數并劃分日負荷的峰、谷、平時段；

S2、計及電動汽車充電優先級，分峰、谷、平時段制定其工作模式的電動汽車充電策略及相應的約束，峰、谷、平時段的工作模式分別為調峰、填谷和低電量汽車優先充電模式；

S3、基于電動汽車充電策略及相應的約束，以配電網負荷變化程度最小為目標建立優化模型；

S4、制定基于負荷時段的V2G算法求解策略，基于優化調度相關參數求解所述優化模型，得到配電網優化調度方案。

2.根據權利要求1所述的一種計及電動汽車充電優先級的配電網優化調度方法，其特征在于：

所述S1具體包括以下步驟：

S1.1、對區域內不同類型的負荷數據進行采集，得出區域內典型日負荷曲線；

所述不同類型的負荷數據包括民用負荷數據和商業負荷數據；

S1.2、采集區域內電動汽車信息，包括電動汽車充電設施、充電時間等信息，以調研電動汽車充放電特性得到電動汽車可調度情況，根據電動汽車可調度情況設置優化調度相關參數，包括電動汽車參數和配電網參數；

S1.3、根據典型日負荷曲線和配網參數將日負荷分為峰谷平三個時段范圍。

3.根據權利要求1所述的一種計及電動汽車充電優先級的配電網優化調度方法，其特征在于：

所述S1.2中，電動汽車參數包括電動汽車數量、電動汽車的電量有上下限SOC_max、SOC_min，充放電功率最大值P_Chmax、P_Dchmax和電量優先級界限E_min；

配電網參數包括優化時長、負荷時段劃定值界限P_max、P_min和電網基礎負荷P_load。

4.根據權利要求3所述的一種計及電動汽車充電優先級的配電網優化調度方法，其特征在于：

所述S1.3中，峰谷平時段負荷的劃定范圍如式(1)所示：

式中：P_load(t)表示t時刻的電網基礎負荷。

5.根據權利要求1所述的一種計及電動汽車充電優先級的配電網優化調度方法，其特征在于：

所述S2中，填谷模式的電動汽車充電策略為填谷策略：電動汽車只充電不放電且全部電動汽車可參與充電，電量低的電動汽車可優先充電，具體如下：

式中，E_min為電量優先級界限；

對應約束為配電網功率約束，即功率平衡限制如式(3)所示：

P_grid(t)＝P_load(t)+P_Charging(t)+P_loss(t) (3)

式中：P_grid(t)表示t時刻的電網總負荷；

P_load(t)表示t時刻的電網基礎負荷；

P_Charging(t)表示t時刻的充電負荷；

P_loss(t)表示t時刻的網損功率。