[發明專利]燃料電池電動汽車氫氣消耗量及續駛里程的測試方法

在審

• 申請號: 202210176062.2
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114705263A
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 王志軍;梁榮亮;郭婷;張曉輝;聶振宇;吳詩雨;王國卓;逯艷博;李晶;丁京偉;李志國
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 安孔川

本發明提供了一種燃料電池電動汽車氫氣消耗量及續駛里程的測試方法包括以下步驟：S1、將待測車輛固定在底盤測功機上，并設定待測車輛的滑行阻力系數；S2、調整待測車輛的REESS的SOC狀態，選擇相應的循環工況，以純電模式行駛，行駛設定數量的完整循環；S3、調整待測車輛的REESS的SOC狀態，選擇相應的循環工況，以混動模式行駛，行駛設定數量的完整循環；S4、實時采集在相應循環工況下行駛的試驗數據；S5、當達到試驗結束條件時，控制待測車輛停車；S6、處理采集的試驗數據，以獲得待測車輛在純電模式下可行駛的總里程。本發明所述的燃料電池電動汽車氫氣消耗量及續駛里程的測試方法不僅大幅節省測試時間，有效提高了工作效率，還降低了試驗成本。

技術領域

本發明屬于燃料電池電動汽車技術領域，尤其是涉及一種短縮法測量燃料電池電動汽車氫氣消耗量及續駛里程的測試方法。

背景技術

當今世界范圍內，以煤炭和石油為代表的化石能源仍占據能源消費的主體地位。大量的傳統化石能源在使用過程中會源源不斷的向大氣中排放溫室氣體，導致人類賴以生存的環境遭到了嚴重的破壞，近年來極端天氣頻發便是該問題的代表。為了一個更美好的明天，減緩全球氣候變化進程，人類一直在尋求低碳甚至無碳的能源來替代傳統化石能源的使用，而氫能可能就是這個問題的最優解。

燃料電池電動汽車在行駛過程不會排出污染物，尾排中只有水以及微量的未充分反應的氫氣。采用燃料電池的電動汽車，氫氣的消耗量及續駛里程是衡量燃料電池電動汽車性能的一項指標。

在以傳統方法測量燃料電池電動汽車續駛里程及氫氣消耗量時，具有時間長，難操作的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種燃料電池電動汽車氫氣消耗量及續駛里程的測試方法，以解決傳統方法測量燃料電池電動汽車續駛里程及氫氣消耗量時，具有時間長，難操作的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種燃料電池電動汽車氫氣消耗量及續駛里程的測試方法，包括以下步驟：

S1、將待測車輛固定在底盤測功機上，并設定待測車輛的滑行阻力系數；

S2、調整待測車輛的REESS的SOC狀態，選擇相應的循環工況，以純電模式行駛，行駛設定數量的完整循環；

S3、調整待測車輛的REESS的SOC狀態，選擇相應的循環工況，以混動模式行駛，行駛設定數量的完整循環；

S4、實時采集在相應循環工況下行駛的試驗數據；

S5、當達到試驗結束條件時，控制待測車輛停車；

S6、處理采集的試驗數據，以獲得待測車輛在純電模式下的百公里電耗，以及在混動模式下的百公里氫耗，基于在純電模式下的百公里電耗，計算待測車輛在純電模式下可行駛的總里程，基于在混動模式下的百公里氫耗，計算待測車輛在混動模式下燃料電池貢獻的續駛里程，基于純電模式下可行駛的總里程和在混動模式下燃料電池貢獻的續駛里程，獲得燃料電池汽車可行駛的總里程。

進一步的，在執行步驟S2時，如果待測車輛的REESS在滿電狀態下不能行駛設定數量的完整循環，則行駛至達到步驟S5中的試驗結束條件時，停止試驗，進入步驟S3。

進一步的，步驟S4中的試驗數據中需要采集的參數包括：REESS電壓U_REESS、REESS電流I_REESS、車輛駛過的距離D，時間t。

進一步的，步驟S5中的試驗結束條件包括：

1、當待測車載的儀表給出停車指示時；

2、在試驗過程中，待測車輛在循環工況上的速度公差和時間公差不能滿足設定的公差和基準曲線的要求時；

上述兩個條件，滿足其中一個時，試驗結束。