[發明專利]軌道車輛地板及軌道車輛

有效

• 申請號: 202210173930.1
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114394118B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 李研;郭小峰;呂文俊;趙遼翔;徐儉樂
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10;B61D17/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 毛宏寶

本發明實施例提供一種軌道車輛地板及軌道車輛，通過將內裝地板鋪設于托梁上，將托梁懸浮于車體底架上方且通過若干個懸吊裝置吊掛于振動幅度較小的車體側墻上，使內裝地板與車體底架不接觸，可以靈活布局內裝地板，避免了轉向架運行導致的振動向內裝地板傳遞，能夠有效減小內裝地板的振動，提升車廂的減振降噪效果，提高乘坐舒適性；車體側墻設有與托梁的端部相對的限位裝置，且托梁的端部與限位裝置之間設有間隙，能夠保證托梁和內裝地板通過懸吊來減振降噪的同時不易發生傾覆和大范圍晃動，進一步提高內裝地板的穩定性和安全性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛地板技術領域，尤其涉及一種軌道車輛地板及軌道車輛。

背景技術

近年來，軌道交通車輛的行駛速度已提高到超過300km/h的程度，在不斷提速的過程中，為控制運行能耗，防止地面振動，采用了用鋁合金制造車體等輕量化措施。隨著列車提速，車輪在軌道上滾動產生的滾動音增大，而且，隨著車體的輕量化，振動更容易傳入車內，這些都可能成為車內噪音增大的主要因素。

現有技術中，傳統車輛地板通常安裝在車體底架上方的托梁上，通過減振墊或減振器降低振動，對于一些低頻段噪音，很難用吸音材料等輕型材料來減少其向車內的傳播。在車輛行駛中，車內噪音主要來自轉向架，轉向架產生噪音，特別是一些低頻噪音，這些噪音隨著轉向架以及車體底架傳遞至內裝地板，進而將噪音傳入車廂內，影響乘坐舒適性。因此，現有技術中內裝地板安裝于車體底架的方案并不能帶來良好的隔音效果，該方案有待進一步改進。

發明內容

本發明提供一種軌道車輛地板及軌道車輛，用以解決現有技術中內裝地板安裝于車體底架導致減振降噪效果差的缺陷，減少噪音向車廂的傳遞，提升減振降噪的效果，提高乘坐舒適性。

本發明提供一種軌道車輛地板，包括：

托梁，懸浮于車體底架上方且通過若干個懸吊裝置吊掛于車體側墻；

內裝地板，鋪設于所述托梁上；

限位裝置，安裝于車體側墻并與所述托梁的端部相對設置，所述托梁的端部與所述限位裝置之間設有間隙。

根據本發明的一個實施例，所述懸吊裝置包括：

懸吊件，一端連接于所述托梁或車體側墻的其中一者；

減振器，一端連接于所述懸吊件，另一端連接所述托梁和車體側墻的其中另一者。

根據本發明的一個實施例，所述減振器包括：

減振器外殼，一端設有通孔，另一端連接所述托梁和車體側墻的其中一者；

減振單元，設于所述減振器外殼中，所述懸吊件穿設于所述通孔并與所述減振單元連接。

根據本發明的一個實施例，所述減振器還包括：

減振器上蓋，與所述減振器外殼連接，具有連接所述托梁和車體側墻其中一者的連接部；

擋塊，連接于所述懸吊件的一端；

所述減振單元呈套筒狀且設于所述減振器外殼的內腔中，所述擋塊設于所述減振單元的套筒中，所述懸吊件貫穿所述減振器外殼和所述減振單元與所述擋塊連接。

根據本發明的一個實施例，所述懸吊裝置還包括：

長度調節機構，連接于所述懸吊件的一端，用于調節所述懸吊裝置的長度。

根據本發明的一個實施例，所述懸吊件為柔性件，所述長度調節機構包括鎖體、接頭和索頭；

所述鎖體的兩端設有螺紋孔，所述接頭和所述索頭具有對應于所述螺紋孔的外螺紋；

所述接頭的一端連接所述懸吊件，另一端配合鎖緊螺母螺紋連接所述鎖體；