[發(fā)明專利]一種電驅(qū)動(dòng)橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210172839.8
• 申請(qǐng)日: 2022-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN114475189A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁曉明;黃立勇;王萑;郜業(yè)猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/16;B60L15/00;H02K9/19
• 代理公司: 上海專益專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 31381
• 代理人: 方燕娜;王雯婷

本發(fā)明涉及電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電驅(qū)動(dòng)橋，包括高壓接插件、低壓連接器、電機(jī)控制器、電機(jī)、減速器、殼體，殼體內(nèi)安裝有電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器，高壓接插件、低壓連接器在殼體的包絡(luò)范圍內(nèi)，電機(jī)控制器集成在電機(jī)端蓋中，電機(jī)控制器的功率半導(dǎo)體模塊熱壓接在電機(jī)端蓋上。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，高壓接插件、低壓連接器在殼體的包絡(luò)范圍內(nèi)，能夠有效保護(hù)塑料線束接插件在碰撞情況下的安全性，并可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部走線，節(jié)省整車空間。功率半導(dǎo)體模塊采用熱壓接方式固定，提升導(dǎo)熱性能，降低熱阻，并提高耐久性能。本發(fā)明降低了機(jī)械殼體、蓋板和支承件等機(jī)械件的使用，減少了電流能量傳遞中銅排和連接件的用量，成本降低顯著。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

新能源汽車代表著未來汽車的發(fā)展方向，新能源汽車在全球汽車市場(chǎng)中所占的比例正在迅速增長。石油作為不可再生能源，從長期看來無法繼續(xù)支撐車用燃料的巨大需求，且不可避免地存在碳排放等污染問題。為此，尋找清潔能源一直是各國探索的目標(biāo)，新能源汽車因此得到的了高度重視。在《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線中也提出，要突破電機(jī)與傳動(dòng)裝置、逆變器集成，高集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專用變速器等技術(shù)難題。

電橋是新能源汽車核心部件，是電機(jī)、電機(jī)控制器與減速器的集成產(chǎn)品，是新能源汽車的最為重要的動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，低成本、高功率密度始終是電橋的主要發(fā)展方向和訴求。

現(xiàn)有的電橋集成技術(shù)中，電控，電機(jī)和減速器為模塊設(shè)計(jì)，電機(jī)軸與減速器輸入軸同軸，裝配到一起，控制器安裝到電機(jī)與減速器上方。與傳統(tǒng)分離式比較，減少了外接三相連接器和動(dòng)力線束、電機(jī)與減速器的外接水管和單獨(dú)組件的安裝支架，達(dá)到節(jié)省整車成本的目的。

現(xiàn)有集成式電橋的優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器變動(dòng)較小，三個(gè)組件有各自的殼體，共用零件少，新增零部件也較少。但由于其體積仍然較大，在部分整車中受空間限制，存在布置較難的問題。

另外，純電汽車所需要的電池成本較高，會(huì)導(dǎo)致相同等級(jí)車型，純電汽車成本高于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)整車，迫使純電汽車降低成本的需求始終存在。

因此，需要設(shè)計(jì)一種電驅(qū)動(dòng)橋，能夠在保證性能的前提下，減小體積、降低成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種電驅(qū)動(dòng)橋，能夠在保證性能的前提下，減小體積、降低成本。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種電驅(qū)動(dòng)橋，包括高壓接插件、低壓連接器、電機(jī)控制器、電機(jī)、減速器、殼體，殼體內(nèi)安裝有電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器，高壓接插件、低壓連接器在殼體的包絡(luò)范圍內(nèi)，電機(jī)控制器集成在電機(jī)端蓋中，電機(jī)控制器的功率半導(dǎo)體模塊熱壓接在電機(jī)端蓋上。

可選的，所述的高壓接插件的外端與動(dòng)力電池輸出端子連接，高壓接插件的內(nèi)端與電機(jī)控制器的EMC濾波器或銅排的輸入端連接。

可選的，所述的低壓連接器的內(nèi)端與電機(jī)控制器的低壓控制板連接。

可選的，所述的電機(jī)控制器包括EMC濾波器或銅排、直流母線電容、功率半導(dǎo)體模塊、高壓驅(qū)動(dòng)板、低壓控制板，EMC濾波器或銅排的輸出端與直流母線電容的輸入端連接，直流母線電容的輸出端與功率半導(dǎo)體模塊的輸入端之間采用高壓驅(qū)動(dòng)板的功率走線連接，功率半導(dǎo)體模塊的輸出端與電機(jī)三相動(dòng)力端子連接，高壓驅(qū)動(dòng)板與低壓控制板之間采用24pin排線連接。

可選的，三個(gè)所述的電機(jī)三相動(dòng)力端子分別固定在三個(gè)高壓接線座內(nèi)，電機(jī)三相動(dòng)力端子與功率半導(dǎo)體模塊的輸出端之間采用高壓接線座連接。

可選的，所述的電機(jī)包括電機(jī)三相動(dòng)力端子、定子、轉(zhuǎn)子，電機(jī)三相動(dòng)力端子與定子的銅線采用匯流接插件連接，轉(zhuǎn)子與減速器的輸入軸連接。

可選的，所述的減速器包括輸入軸、中間軸、差速器，輸入軸與差速器之間采用中間軸連接，差速器的內(nèi)花鍵與整車半軸連接。