[發明專利]電動汽車的蓄電池充電管理系統、管理方法及電動汽車

在審

• 申請號: 202210171880.3
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114475351A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 張貴川;何文;候亞飛;張鵬;蔣峰
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 項曉丹

本發明公開了一種電動汽車的蓄電池充電管理系統、管理方法及電動汽車，該系統包括蓄電池、蓄電池傳感器、中央網關、車身控制器、整車控制器、補電模塊和補電電池包；蓄電池傳感器用于實時檢測蓄電池的電量并喚醒中央網關；中央網關用于判斷電動汽車的當前狀態是否滿足充電要求，并發送充電請求到整車控制器；整車控制器用于判斷補電模塊是否滿足補電條件，并控制補電模塊進入補電流程；補電電池包用于在補電模塊進入補電流程時對蓄電池進行充電。本方案當蓄電池電量低的時候喚醒整車給蓄電池充電，在一定程度上降低了電動汽車虧電的概率，同時避免了汽車在鎖車后車輛長時間放置或者長時間不使用情況下發生蓄電池過放的問題。

技術領域

本發明涉及蓄電池充電技術領域，具體涉及一種電動汽車的蓄電池充電管理系統、管理方法及電動汽車。

背景技術

汽車的電動化已經是大勢所趨，汽車電動化可以減少對石油能源的依賴，實現綠色環保出行而得到了政府的大力支持，在不遠的將來，隨著動力電池技術、汽車輕量化設計、快速充電網絡等硬件和技術的不斷進步和完善，電動汽車將得到極大的普及。而隨著電動汽車電氣功能越來越多，電動汽車的靜態電流越來越大，車輛長時間放置或者無人使用時虧電的概率也越來越大。

針對車輛長時間放置或者無人使用的時候，車輛虧電概率越來越大的問題，申請號為CN201810411121.3的發明專利申請中公開了一種電動汽車蓄電池的補電方法，該方法在汽車處于休眠狀態時，由T-BOX在預設時間點喚醒整車CAN網絡，檢測并對比小電池的電壓值，判斷是否需要進行補電，在需要進行補電時，對小電池進行補電。但是上述方法是在車輛閉鎖一定時間后定時喚醒整車，然后基于蓄電池的不同電壓值給蓄電池充不同的時間（基于電壓梯度不同每次充電時間不一致）的電。上述蓄電池的充電方案在一定程度上優化了車輛充電的概率，但是其無法實時監測蓄電池的電量，并且在充電過程中也無法對蓄電池的電量進行監測，從而無法準確判斷蓄電池的電量是否處于充足狀態；而且定時喚醒車輛也會消耗蓄電池的電量，增大蓄電池虧電的概率，并且無法在蓄電池虧電時及時對其進行充電。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明要解決的技術問題是：如何提供一種能對蓄電池的電量進行實時監控，從而在蓄電池電量較低時及時對蓄電池進行充電，同時在蓄電池充滿時能夠及時斷開蓄電池充電的電動汽車的蓄電池充電管理系統及管理方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

電動汽車的蓄電池充電管理系統，包括蓄電池、蓄電池傳感器、中央網關、車身控制器、整車控制器、補電模塊和補電電池包；

所述蓄電池傳感器分別與所述蓄電池和所述中央網關通信連接，用于實時檢測所述蓄電池的電量，并在檢測到所述蓄電池的電量低于第一閾值時喚醒所述中央網關；

所述中央網關與所述車身控制器和所述整車控制器通信連接，用于判斷電動汽車的當前狀態是否滿足充電要求，并在滿足充電要求時發送充電請求到所述整車控制器；

所述整車控制器與所述補電模塊通信連接，用于在接收到充電請求后判斷所述補電模塊是否滿足補電條件，并在所述補電模塊滿足補電條件時控制所述補電模塊進入補電流程；

所述補電電池包與所述補電模塊通信連接，用于在所述補電模塊進入補電流程時對所述蓄電池進行充電。