[發明專利]電磁閥、支架組件、電池包組件、車輛和車輛的控制方法

有效

• 申請號: 202210171735.5
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114704680B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 李博;楊潔;馬瑋瑋;柳春;張鵬;趙朋朋;萬達;王江琨;王業剛
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;B60L58/27;F01N5/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 尚偉凈

本發明公開了一種電磁閥、支架組件、電池包組件、車輛和車輛的控制方法，所述電磁閥包括：本體、封堵件、第一線圈和第二線圈，本體具有連通腔以及與連通腔連通的第一接口、第二接口和第三接口，第一線圈設在第一接口內，第二線圈設在第二接口內，封堵件為永磁體，封堵件的一端可轉動地設在第一接口和第二接口之間。根據本發明的電磁閥，通過將第一連接口、第二連接口、第三連接口與電磁閥的連通腔連通，將第一線圈設在第一接口內，將第二線圈設在第二接口內，將為永磁體的封堵件的一端可轉動地設在第一接口和第二接口之間，從而使第一線圈和第二線圈通電后可以產生磁場，可以驅動封堵件轉動，對第一接口或第二接口進行封堵，結構簡單、控制方便。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種電磁閥、支架組件、電池包組件、車輛和車輛的控制方法。

背景技術

相關技術中，隨著排放法規的日益嚴苛，油電混動的車型受到市場青睞，這種車型有較好的節油效果，但也具備電動車型的一些劣勢，當冬季環境溫度較低時，電池的充放電性能會受到很大影響，因此，需要對電池進行電加熱或發動機液熱，電加熱會消耗整車的能量，造成能耗升高，液熱需要增加額外的管路，給整車的總布置、組裝、維護造成不變。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種電磁閥、支架組件、電池包組件、車輛和車輛的控制方法，所述電磁閥具有結構簡單、控制方便的優點。

根據本發明實施例的電磁閥，包括本體，所述本體具有連通腔以及與所述連通腔連通的第一接口、第二接口和第三接口；第一線圈和第二線圈，所述第一線圈設在所述第一接口內，所述第二線圈設在所述第二接口內；封堵件，所述封堵件為永磁體，所述封堵件的一端可轉動地設在所述第一接口和所述第二接口之間；其中，所述第一線圈和所述第二線圈被構造成通正向電流，所述第一線圈對所述封堵件施加排斥力，所述第二線圈對所述封堵件施加吸引力，驅動所述封堵件打開所述第一接口，封堵所述第二接口，所述第一接口和所述第三接口連通；所述第一線圈和所述第二線圈通反向電流，所述第一線圈對所述封堵件施加吸引力，所述第二線圈對所述封堵件施加排斥力，驅動所述封堵件打開所述第二接口，封堵所述第一接口，所述第二接口與所述第三接口連通，繼電器，所述繼電器連接于所述第一線圈和所述第二線圈所在的電路上以控制所述第一線圈和所述第二線圈的電流方向。

根據本發明實施例的電磁閥，通過將第一連接口、第二連接口、第三連接口與電磁閥的連通腔連通，將第一線圈設在第一接口內，將第二線圈設在第二接口內，將為永磁體的封堵件的一端可轉動地設在第一接口和第二接口之間，從而使第一線圈和第二線圈通電后可以產生磁場，對封堵件可以施加力的作用，驅動封堵件轉動，對第一接口或第二接口進行封堵，結構簡單、控制方便。

根據本發明的一些實施例，所述本體包括：第一直管段，所述第一直管段的一端形成所述第三接口；彎管段，所述彎管段的一端與所述第一直管段的另一端連接，所述彎管段的另一端形成所述第二接口；第二直管段，所述第二直管段的一端與所述第一直管段的周壁連接，所述第二直管段的遠離所述第一直管段的一端形成所述第一接口。

根據本發明實施例的支架組件，包括框架，所述框架內形成有加熱腔，所述框架上設有與所述加熱腔連通的排氣口和進氣口，所述框架具有安裝空間；上述的電磁閥，所述第一接口與所述進氣口連通。

根據本發明實施例的支架組件，通過在框架內設置加熱腔，將加熱腔與框架上的排氣口和進氣口連通，將電磁閥的第一接口與進氣口連通，從而可以通過電磁閥控制氣體是否流入到加熱腔內，實現了對氣體流動的控制，結構簡單、控制方便。