[發明專利]一種汽車動力系統以及汽車

在審

• 申請號: 202210170397.3
• 申請日: 2022-02-23
• 公開（公告）號: CN114454712A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 趙玉婷;姚文博;施悠笛;章金樂;邵文林;譚艷軍;林霄喆;于海生;王瑞平;肖逸閣
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;無錫星驅科技有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/04;B60K17/12;B60K1/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 馮會

本發明公開一種汽車動力系統以及汽車，所述汽車動力系統包括集成動力結構，所述集成動力結構包括驅動電機和差速機構；所述驅動電機包括轉動安裝的轉子；所述差速機構包括與所述轉子連接的行星齒輪軸、呈相對設置的兩個行星齒輪、以及兩個相對設置半軸齒輪，兩個所述行星齒輪套設在所述行星齒輪軸上，各所述半軸齒輪均與兩個所述行星齒輪嚙合，且各所述半軸齒輪的軸線與所述轉子的軸線同軸設置。本發明旨在解決現有汽車動力系統體積和重量較大、結構不緊湊的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及動力系統技術領域，具體涉及一種汽車動力系統以及汽車。

背景技術

近年來，人們對化石能源的大量消耗及環境污染的關注日益增多。由于地面交通特別是內燃機汽車對這兩種現象的產生有著重要的影響，一直以來我們都在致力于減少內燃機的能源消耗和污染排放。因此，為了響應節省能源的號召，電動汽車越來越受人們的青睞，當前市場上所銷售的純電汽車質量均遠超于傳統燃油汽車。在純電汽車銷量日益增長的趨勢下，電動車的輕量化發展勢在必行，其對電動汽車內各零部件的減重要求越來越高。當前電動車變速器設計多為平行軸布局，同時使用傳統錐齒輪差速器進行動力輸出。這種設計方案占用體積大，重量大。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種汽車動力系統以及汽車，旨在解決現有汽車動力系統體積和重量較大、結構不緊湊的問題。

為實現上述目的，本發明提出的一種汽車動力系統，所述汽車動力系統包括集成動力結構，所述集成動力結構包括：

驅動電機，包括轉動安裝的轉子；以及，

差速機構，包括與所述轉子連接的行星齒輪軸、呈相對設置的兩個行星齒輪、以及兩個相對設置半軸齒輪，兩個所述行星齒輪套設在所述行星齒輪軸上，各所述半軸齒輪均與兩個所述行星齒輪嚙合，且各所述半軸齒輪的軸線與所述轉子的軸線同軸設置。

可選地，所述轉子內形成有安裝腔，所述差速機構至少部分設于所述安裝腔內。

可選地，還包括至少一個減速機構，所述減速機構上形成有輸出軸和輸入軸，所述輸入軸驅動連接至所述半軸齒輪，所述輸出軸與外部負載連接。

可選地，所述減速機構包括：

減速箱體，所述減速箱內設有靜止件；

太陽輪；

齒圈，與所述減速箱體內的靜止件固定連接；以及，

行星輪結構，設于所述太陽輪和所述齒圈之間，所述行星輪結構包括行星架；

其中，所述輸入軸包括設于所述太陽輪的中心軸；

所述輸出軸包括設于所述行星架的中心軸。

可選地，所述行星輪結構包括多個第一行星輪，所述多個第一行星輪同時與所述齒圈和所述太陽輪嚙合；

所述行星架設于所述多個第一行星輪上。

可選地，所述行星輪結構包括多個第二行星輪和多個第三行星輪，多個所述第二行星輪與所述齒圈嚙合，多個所述第三行星輪與所述太陽輪嚙合；

所述行星架連接多個所述第二行星輪與多個所述第三行星輪。

可選地，所述減速機構包括：

第一傳動齒輪和第二傳動齒輪；以及，

過渡齒輪傳動結構，設于所述第一傳動齒輪和所述第二傳動齒輪之間；

其中，所述輸入軸包括設于所述第一傳動齒輪的中心軸，所述輸出軸包括設于所述第二傳動齒輪的中心軸。

可選地，所述第一傳動齒輪的中心軸與所述第二傳動齒輪的中心軸同軸或者異軸設置。