[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于汽車(chē)鈑金再制造生產(chǎn)的拉拔整形設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210170295.1
• 申請(qǐng)日: 2022-02-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114632840A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭茂領(lǐng);談維軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海錦持汽車(chē)零部件再制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21D1/12
• 分類(lèi)號(hào): B21D1/12;B21C51/00
• 代理公司: 北京維正專(zhuān)利代理有限公司 11508
• 代理人: 丁楊

本申請(qǐng)涉及汽車(chē)鈑金修復(fù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車(chē)鈑金再制造生產(chǎn)的拉拔整形設(shè)備，包括用于夾持鈑金板材的夾持裝置，所述夾持裝置的中部位置設(shè)置有兩個(gè)支架，其中一個(gè)所述支架位于另一個(gè)支架的正上方，兩個(gè)所述支架的相對(duì)側(cè)壁上均設(shè)置有安裝板，所述安裝板上滑移設(shè)置有若干個(gè)拉桿，所述拉桿上設(shè)置有用于吸附鈑金板材外壁的吸附組件，所述安裝板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干個(gè)調(diào)節(jié)拉桿伸出長(zhǎng)度的第一驅(qū)動(dòng)組件，每個(gè)所述拉桿的端部還設(shè)置有測(cè)壓組件，所述夾持裝置的一側(cè)設(shè)置有接收測(cè)壓組件數(shù)據(jù)以控制單個(gè)第一驅(qū)動(dòng)組件運(yùn)轉(zhuǎn)的電控組件，通過(guò)上述方案，對(duì)鈑金的修復(fù)處理效率高，修復(fù)更加精準(zhǔn)精確。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及汽車(chē)鈑金修復(fù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車(chē)鈑金再制造生產(chǎn)的拉拔整形設(shè)備。

背景技術(shù)

在汽車(chē)鈑金再制造行業(yè)中，為了使完成后的再制造產(chǎn)品能夠達(dá)到或者超過(guò)原廠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。目前是僅采用汽車(chē)鈑金維修市場(chǎng)上所采用的普通的鈑金修復(fù)手段，通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)的簡(jiǎn)單固定，或者不固定，用整形機(jī)或者錘子、墊鐵等設(shè)備直接對(duì)鈑金件進(jìn)行修復(fù)。

但是上述的這種修復(fù)方式無(wú)法精確的達(dá)到鈑金件原來(lái)的三維立體平面，鈑金的二次受損嚴(yán)重，操作極為不便，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容

為了，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N用于汽車(chē)鈑金再制造生產(chǎn)的拉拔整形設(shè)備。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N用于汽車(chē)鈑金再制造生產(chǎn)的拉拔整形設(shè)備，采用如下的技術(shù)方案：

一種用于汽車(chē)鈑金再制造生產(chǎn)的拉拔整形設(shè)備，包括用于夾持鈑金板材的夾持裝置，所述夾持裝置的中部位置設(shè)置有兩個(gè)支架，其中一個(gè)所述支架位于另一個(gè)支架的正上方，兩個(gè)所述支架的相對(duì)側(cè)壁上均設(shè)置有安裝板，所述安裝板上滑移設(shè)置有若干個(gè)拉桿，所述拉桿上設(shè)置有用于吸附鈑金板材外壁的吸附組件，所述安裝板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干個(gè)調(diào)節(jié)拉桿伸出長(zhǎng)度的第一驅(qū)動(dòng)組件，每個(gè)所述拉桿的端部還設(shè)置有測(cè)壓組件，所述夾持裝置的一側(cè)設(shè)置有接收測(cè)壓組件數(shù)據(jù)以控制單個(gè)第一驅(qū)動(dòng)組件運(yùn)轉(zhuǎn)的電控組件。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，預(yù)先將原廠鈑金板材放置在兩個(gè)安裝板之間，使得鈑金板材兩側(cè)的拉桿通過(guò)吸附組件吸附在鈑金板材的側(cè)壁上，通過(guò)測(cè)壓組件得出原廠鈑金板材所對(duì)應(yīng)的壓力值并記錄在電控組件的微機(jī)電腦中，從而再將需要修復(fù)的鈑金板材放置在兩個(gè)安裝板之間，使得安裝板上的拉桿端部再次接觸鈑金板材的外側(cè)，從而通過(guò)電控組件判斷相應(yīng)拉桿部位處的壓力是否與原廠鈑金對(duì)應(yīng)的壓力值一樣，如若不一樣，則通過(guò)電控組件驅(qū)使第一驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)使相應(yīng)的拉桿在安裝板上滑移，實(shí)現(xiàn)對(duì)鈑金缺陷部位進(jìn)行修復(fù)，相比于原有的人為手工單個(gè)部位進(jìn)行修復(fù)處理效率高，修復(fù)更加精準(zhǔn)精確。

可選的，所述吸附組件包括固定在拉桿端部用于吸附鈑金件外側(cè)的真空吸盤(pán)、設(shè)置在夾持裝置外側(cè)的氣泵、連接在拉桿遠(yuǎn)離真空吸盤(pán)一端與氣泵之間的導(dǎo)氣管，所述拉桿上貫穿開(kāi)設(shè)有導(dǎo)氣孔，所述導(dǎo)氣孔一端連通真空吸盤(pán)，另一端與導(dǎo)氣管連通，所述氣泵與電控組件電連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得拉桿的端部與鈑金外側(cè)接觸，驅(qū)使氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)，使得真空吸盤(pán)吸附在鈑金板材的外側(cè)，通過(guò)一側(cè)安裝板上的若干個(gè)拉桿獲取原廠鈑金板材的壓力數(shù)據(jù)參考值，從而通過(guò)另一安裝板上的若干個(gè)拉桿可對(duì)相應(yīng)有缺陷的部位進(jìn)行拉拔或頂出操作。

可選的，所述第一驅(qū)動(dòng)組件包括同軸套設(shè)在拉桿外側(cè)的連接管、同軸套設(shè)在連接管外側(cè)的安裝管、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝管外側(cè)的若干個(gè)限位桿、同軸固定在連接管外側(cè)的蝸輪、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝管側(cè)壁上的蝸桿、固定在安裝管上用于驅(qū)使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)的微型電機(jī)，所述連接管與拉桿螺紋連接，所述限位桿遠(yuǎn)離安裝管的一端滑移在安裝板的側(cè)壁上，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述微型電機(jī)與電控組件電連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將鈑金板材夾持在兩個(gè)安裝板之間，通過(guò)電控組件驅(qū)使微型電機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得每個(gè)拉桿的端部均能接觸鈑金板材的內(nèi)側(cè)壁，從而獲得鈑金板材每個(gè)部位的壓力值，進(jìn)一步便于對(duì)鈑金板材的每個(gè)部位進(jìn)行拉拔處理。

可選的，所述安裝板上設(shè)置有護(hù)罩，所述蝸輪與蝸桿均位于護(hù)罩的內(nèi)腔內(nèi)，所述拉桿與護(hù)罩滑移連接。