[發(fā)明專利]一種基于射頻無線傳輸技術的電動車違章行為監(jiān)測方法

有效

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• 申請日: 2022-02-23
• 公開（公告）號: CN114582138B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發(fā)明（設計）人: 李佩恒;王夢凡;梁環(huán)宇;孫陽陽
• 申請（專利權）人: 李佩恒
• 主分類號: G08G1/052
• 分類號: G08G1/052;G08G1/01;G08G1/017;H04L67/10;H04L67/125;G07C9/00;G07C5/00;G07C5/08
• 代理公司: 沈陽易通專利事務所 21116
• 代理人: 于麗麗

1.一種基于射頻無線傳輸技術的電動車違章行為監(jiān)測方法，其特征在于：

本方法應用到的硬件設備有射頻路標和射頻接收器；

在路口處的信號燈上裝配射頻路標，在電動車的車鎖組件內裝配能夠接受射頻路標所發(fā)射信號的射頻接收器，車鎖組件內置處理器模塊和臨時存儲模塊；

十字路口通常設有四組信號燈，在通過一條馬路的過程中，會經過兩組信號燈；

將信號燈以路口中央為圓心逆時針逐個裝配編號為x₁、x₂、x₃、x₄的射頻路標，射頻路標能夠發(fā)射編碼信息；

當從x₁通向x₂為正向通行狀態(tài)，相對應的從x₃通向x₄也為正向通行狀態(tài)，此時x₁、x₂、x₃、x₄四個射頻路標所發(fā)射編碼信息的發(fā)射機編號分別為1、2、3、4；

當從x₁通向x₂為正向非通行狀態(tài)，相對應的從x₃通向x₄也為正向非通行狀態(tài)，此時x₁、x₂、x₃、x₄四個射頻路標所發(fā)射編碼信息的發(fā)射機編號分別為2、3、4、1；

違章行為監(jiān)測方法如下：

步驟1：用戶通過指定手段開鎖，并在用戶終端反饋過往違章信息；

步驟2：用戶開始騎行，在經過具備違章行為監(jiān)測方法的路口時，車鎖組件對用戶是否存在騎行違章行為進行判斷，并臨時存儲違章記錄；

步驟3：騎行結束，即用戶關鎖后，車鎖通過網絡上傳違章記錄，并由云服務器將信息傳遞給用戶；

步驟4：根據(jù)違章次數(shù)，選定對用戶的處罰措施，用戶在下次騎行前完成處罰項目，則可正常進行下一次騎行。

2.根據(jù)權利要求1中所述的一種基于射頻無線傳輸技術的電動車違章行為監(jiān)測方法，其特征在于：

所述步驟1中，當用戶將要騎行的電動車為共享單車，用戶通過掃碼開鎖，執(zhí)行開鎖操作的同時將用戶賬戶與共享單車對應車輛編碼關聯(lián)，并將此次騎行所產生的信息記錄至用戶賬戶記錄中，用戶可通過此共享單車對應的終端程序查看和操作；

當用戶將要騎行的電動車為個人電動車，用戶執(zhí)行開鎖操作的同時，將用戶過往的騎行信息同步用戶終端，用戶可通過終端程序查看和操作。

3.根據(jù)權利要求1中所述的一種基于射頻無線傳輸技術的電動車違章行為監(jiān)測方法，其特征在于：

所述步驟2中，所述車鎖組件會接收到距離最近射頻路標所發(fā)出的數(shù)字信號，在電動車進入路口并穿過馬路的過程中，車鎖組件先接收過路前臨近射頻路標所發(fā)出的編碼信息，再接收過路后道路拐角處射頻路標所發(fā)出的編碼信息；

車鎖組件接收到編碼信息后提取發(fā)射機編號用于判斷違章行為，根據(jù)過道路徑的不同，具體有以下幾種可能：

1-2、3-4為正常通行；

2-1、4-3為逆行；

4-1、2-3為闖紅燈；

1-4、3-2為闖紅燈且逆行；

1-3、3-1、2-4、4-2為斜穿馬路；

所述處理器模塊根據(jù)上述情況與車鎖組件實際接收到的編碼信息比對判斷，得到逆行及闖紅燈違章記錄并存儲至所述臨時存儲模塊。

4.根據(jù)權利要求1中所述的一種基于射頻無線傳輸技術的電動車違章行為監(jiān)測方法，其特征在于：

所述車鎖組件內置時鐘組件，在車鎖接收到第一個信號時，記錄起始時間t₀，接收到第二個信號，且第二個信號與第一個信號不同時，記錄終止時間t_x，即電動車通過道路的時間t=t_x-t₀，根據(jù)射頻路標的編碼判斷電動車所通過路口的寬度L，由此可得出區(qū)間測速結果v=L/t，將v與規(guī)定最大行駛速度v_max作比對，當v＞v_max時，判定為用戶超速，反之則為不超速；

所述處理器模塊根據(jù)上述方式對電動車進行區(qū)間測速，并與車鎖組件內預設的v_max作比對，得到超速違章記錄并存儲至所述臨時存儲模塊。