[發明專利]一種齒輪式車橋橋頭的防松鎖緊裝置

有效

• 申請號: 202210164125.2
• 申請日: 2022-02-22
• 公開（公告）號: CN114312145B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 李曉艷;班書昊;苗乃明
• 申請（專利權）人: 常州大學
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18;B60B27/00
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 周建武

本發明公開了一種齒輪式車橋橋頭的防松鎖緊裝置，屬于車橋橋頭的鎖緊技術領域。它包括裝設在車橋上用于阻止輪轂軸承外移的軸承擋板，裝設在車橋上且位于軸承擋板外側的一級防松組件，裝設在車橋上且位于一級防松組件外側的二級防松組件；車橋的橋頭包括橋頭段、螺紋段A和螺紋段B；一級防松組件用于阻止軸承擋板沿橋頭段向外運動，包括防松擋板A、防松間隔墊和防松擋板B；二級防松組件用于阻止一級防松組件相對于橋頭段向外運動，包括螺栓軸A、螺栓軸B、非完全齒輪A、非完全齒輪B和銷軸。本發明是一種結構合理、能夠分級遞進鎖緊橋頭輪轂的軸向位置、具有更高防松穩定性的車橋橋頭的防松鎖緊裝置。

技術領域

本發明主要涉及車橋橋頭的鎖緊技術領域，特指一種齒輪式車橋橋頭的防松鎖緊裝置。

背景技術

車輛在行駛過程中，車橋橋頭的鎖緊對于車輪的平穩行駛具有至關重要的作用。現有技術中，車橋的橋頭通常直接采用螺母鎖緊，這是因為螺母直接鎖緊可以方便調節軸承間隙。然而，現有技術中螺母直接鎖緊橋頭的模式具有如下的缺點：由于車輪行駛在不平的路面時，來自路面的振動沖擊力容易造成螺母松動，從而導致輪轂在車橋橋頭的軸向發生微小的竄動，從而降低了車輛的安全性和舒適性。因此，設計一種更高防松穩定性的橋頭防松裝置具有一定的工程價值。

發明內容

本發明需解決的技術問題是：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種結構合理、能夠分級遞進鎖緊橋頭輪轂的軸向位置、具有更高防松穩定性的橋頭防松鎖緊裝置。

為了解決上述問題，本發明提出的解決方案為：一種齒輪式車橋橋頭的防松鎖緊裝置，包括裝設在車橋上用于阻止輪轂軸承外移的軸承擋板，裝設在所述車橋上且位于所述軸承擋板外側的一級防松組件，裝設在所述車橋上且位于所述一級防松組件外側的二級防松組件。

車橋的橋頭包括用于安裝輪轂軸承的橋頭段，設置于所述橋頭段外側的螺紋段A和設置于所述螺紋段A外側的螺紋段B；所述軸承擋板裝設于所述橋頭段上且位于所述輪轂軸承的外側。

所述一級防松組件用于阻止所述軸承擋板沿橋頭段向外運動，所述一級防松組件包括裝設在所述螺紋段A上的防松擋板A和防松間隔墊，以及裝設在所述螺紋段B上的防松擋板B；所述防松間隔墊位于所述防松擋板A與防松擋板B之間。

所述二級防松組件用于阻止所述一級防松組件相對于所述橋頭段向外運動，所述二級防松組件包括采用螺紋連接所述防松擋板A和防松擋板B的螺栓軸A，采用螺紋連接所述防松擋板A和防松擋板B的螺栓軸B，固定裝設在所述螺栓軸A上的非完全齒輪A，固定裝設在所述螺栓軸B上與所述非完全齒輪A外嚙合的非完全齒輪B，裝設在所述螺栓軸A和螺栓軸B上且位于所述非完全齒輪A和非完全齒輪B外側的銷軸。

所述螺紋段A上的螺紋旋向與所述螺紋段B上的螺旋旋向相反，所述螺栓軸A上的螺紋旋向與螺栓軸B上的螺紋旋向相同。

進一步地，所述螺紋段A上的螺紋為右旋外螺紋，所述螺紋段B上的螺紋為左旋外螺紋；所述防松擋板A的中心開設有正向螺紋孔，所述正向螺紋孔的螺紋為右旋內螺紋；所述防松擋板B的中心開設有反向螺紋孔，所述反向螺紋孔的螺紋為左旋內螺紋。

進一步地，所述防松擋板B的螺紋長度大于所述螺紋段B的螺紋長度。

進一步地，所述防松間隔墊為彈性金屬墊。

進一步地，所述防松擋板A上還開設有與所述螺栓軸A上的螺紋相配合的螺紋孔A，以及與所述螺栓軸B上的螺紋相配合的螺紋孔B。

進一步地，所述防松擋板B上設有無螺紋的通孔A和通孔B，所述螺栓軸A和螺栓軸B分別穿過所述通孔A和通孔B。

進一步地，所述螺栓軸A和螺栓軸B結構相同，均包括連接螺紋段和齒輪安裝段；非完全齒輪A裝設在所述螺栓軸A中的齒輪安裝段上，非完全齒輪B固定裝設在所述螺栓軸B中的齒輪安裝段上。