[發明專利]一種箱式兩向車的減震機構

有效

• 申請號: 202210161980.8
• 申請日: 2022-02-22
• 公開（公告）號: CN114368707B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 江凡;劉一波;陳曉景;倪康駿
• 申請（專利權）人: 智芯科技（湖北）有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;F16F15/06
• 代理公司: 北京文苑專利代理有限公司 11516
• 代理人: 胡頡

1.一種箱式兩向車的減震機構，其特征在于:包括驅動軸（100），在所述驅動軸（100）上設置有驅動輪（200），在所述驅動軸（100）的兩端分別設置有行走輪（300）；所述驅動軸（100）上間隔設置有底座（400），每一個所述底座（400）上側分別設置有連接板（500），所述底座（400）和所述連接板（500）之間設置有第一減震組件（600）；

在所述驅動軸（100）上設置有第二減震組件（700），所述第二減震組件（700）的減震端連接所述底座（400）；

所述第二減震組件（700）包括支撐蓋（710），所述支撐蓋（710）可拆卸固定于支撐板（410）上，且罩設于第一連接孔（411）上；所述支撐蓋（710）的中部開設有第二連接孔（711），所述驅動軸（100）穿過所述第二連接孔（711）；

所述支撐蓋（710）和所述支撐板（410）之間形成有減震腔（720）；

在所述減震腔（720）內設置有第一減震伸縮桿（730）和第二減震伸縮桿（740），所述第一減震伸縮桿（730）和第二減震伸縮桿（740）的中部分別與所述驅動軸（100）轉動連接；

在所述第一減震伸縮桿（730）和第二減震伸縮桿（740）之間，且位于所述驅動軸（100）的一側設置有第一緩沖彈簧（750）；

在所述第一減震伸縮桿（730）和第二減震伸縮桿（740）的一端設置有支撐輪（760），另一端形成有配重輪（770），所述配重輪（770）的重力大于所述支撐輪（760）的重力，且所述支撐輪（760）和所述配重輪（770）分別與所述支撐蓋（710）內側壁轉動抵接；

所述第一緩沖彈簧（750）位于兩個支撐輪（760）之間或位于兩個配重輪（770）之間;

所述第一減震伸縮桿（730）或第二減震伸縮桿（740）包括中部的支撐桿（741）、和兩端的緩沖桿（742），

所述支撐桿（741）與驅動軸（100）轉動連接；在所述支撐桿（741）的兩端分別開設有貫穿兩端的緩沖孔（7411），所述緩沖桿（742）的一端滑動連接于所述緩沖孔（7411）內，在所述緩沖桿（742）上且位于所述緩沖孔（7411）內的一端設置有限位塊（743），所述緩沖孔（7411）底部和所述限位塊（743）之間設置有第二緩沖彈簧（744）；

在所述支撐桿（741）上且位于所述緩沖孔（7411）的端部設置有限位環（745），所述限位環（745）對所述限位塊（743）限位；

所述緩沖桿（742）的另一端轉動連接支撐輪（760）或配重輪（770）;

兩個所述支撐桿（741）沿驅動軸（100）長度相對遠離的兩側分別一體成型有安裝塊（746），所述安裝塊（746）與驅動軸（100）轉動連接，兩組所述安裝塊（746）相互靠近的一側形成有錯位槽（7461）；兩組所述支撐桿（741）位于同一水平面；

且兩組所述支撐桿（741）之間連接所述第一緩沖彈簧（750）；所述支撐桿（741）靠近所述第一緩沖彈簧（750）的一側分別設置有呈弧形的定位板（747），兩定位板（747）的自由端可相互抵接;

所述驅動軸（100）上且位于所述安裝塊（746）的兩側分別開設有卡槽（110），所述卡槽（110）內設置有卡簧（120）。

2.根據權利要求1所述的箱式兩向車的減震機構，其特征在于:所述底座（400）截面為L形，包括豎直的支撐板（410）和底板（420），在所述支撐板（410）上開設有第一連接孔（411），所述驅動軸（100）穿過所述第一連接孔（411）；

所述第一減震組件（600）與所述底板（420）連接，所述第二減震組件（700）與所述支撐板（410）連接。