[發明專利]一種變速器殼體及變速器

在審

• 申請號: 202210160031.8
• 申請日: 2022-02-22
• 公開（公告）號: CN114508581A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 孫麗強;李振國;赫建勇;張洪霞;王麗娜;惠帥平;韓旭;劉娟;宮一鳴
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/03;F16H57/028
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 于麗平

本發明屬于變速器技術領域，公開了一種變速器殼體及變速器。該變速器殼體包括殼體主體、中間板、多個第一放射狀筋以及第一環形筋。中間板包括板主體和凸臺，多個第一放射狀筋沿凸臺的外周間隔設置，第一放射狀筋的一端連接于凸臺，第一放射狀筋的另一端延伸至板主體的外緣，從而提高中間板的剛度性能以及變速器殼體的抗彎曲能力。第一環形筋與凸臺的外周間隔設置，第一環形筋與多個第一放射狀筋均相交，第一環形筋和其一軸承孔同軸設置。在軸承孔處增加多個第一放射狀筋和第一環形筋可以增大軸承孔處軸向以及徑向的剛度和彎曲強度，同時，有效降低變速器的噪聲，提升變速器殼體的可靠性。

技術領域

本發明涉及變速器技術領域，尤其涉及一種變速器殼體及變速器。

背景技術

變速器作為汽車傳動系統中的主要部件，用于改變發動機的轉矩及轉速，以適應汽車在不同行駛條件下對驅動車輪及車速的不同要求。殼體輕量化既要考慮自身的重量，又要考慮殼體的剛性和可制造性，現有的變速器當中，由于殼體較簡單，強度不夠，在變速器機械傳動工作時，所受的傳動力大，受力不均勻，容易產生振動，影響變速器的性能及使用壽命。

現有變速器殼體的外部增設多條相互平行的加強肋，還設有用于沿周向連接多條加強肋的環狀肋，環狀肋在變化部的整個周向范圍內延伸，中間板設置在變速器殼體內圓周面上，在中間板上增設加強筋，以此來加大中間板的剛度要求。但是，中間板上相互平行的加強筋只能加強單個方向所受的作用力，當殼體受到扭矩以及多個方向的力時，變速器殼體的剛性以及抗彎曲能力降低，同時，中間板上的軸承孔由于剛度不夠而產生一定的變形，產生變速器殼體的可靠性以及性能問題，變速器殼體在工作狀態時會受到軸向力的作用，導致變速器殼體會進行軸向的位移，強度降低，可靠性差。

因此，亟需一種變速器殼體及變速器，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種變速器殼體及變速器，提高軸承孔處軸向以及徑向的剛度以及抗彎曲能力，同時有效避免軸承孔剛度變形導致的噪聲震動的性能問題，增強變速器殼體的強度。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種變速器殼體，其特征在于，包括：

殼體主體，具有容納腔；

中間板，位于所述殼體主體的容納腔內，所述中間板包括板主體和凸設于所述板主體的凸臺，所述板主體設置于所述殼體主體的內壁，所述凸臺設有多個軸承孔，所述板主體沿所述軸承孔的軸線方向間隔設置有第一端面和第二端面；

多個第一放射狀筋，設置于所述第一端面，多個所述第一放射狀筋沿所述凸臺的外周間隔設置，所述第一放射狀筋的一端連接于所述凸臺，所述第一放射狀筋的另一端延伸至所述板主體的外緣；

第一環形筋，設置于所述第一端面，所述第一環形筋與所述凸臺的外周間隔設置，所述第一環形筋與多個所述第一放射狀筋均相交，所述第一環形筋和其一所述軸承孔同軸設置。

優選地，所述變速器殼體還包括多個第二放射狀筋和第二環形筋，多個所述第二放射狀筋和第二環形筋設置于所述第二端面，多個所述第二放射狀筋沿所述凸臺的外周間隔設置，所述第二放射狀筋的一端連接于所述凸臺，所述第二放射狀筋的另一端延伸至所述板主體的外緣，所述第二環形筋與所述凸臺的外周間隔設置，所述第二環形筋與多個所述第二放射狀筋均相交，所述第二環形筋和其一所述軸承孔同軸設置。

優選地，沿所述軸承孔的軸線方向多個所述第一放射狀筋的投影和多個所述第二放射狀筋的投影一一對應重合，且所述第一環形筋的投影與所述第二環形筋的投影重合。

優選地，所述第一端面還設置有三角筋，所述三角筋呈三棱柱狀，所述三角筋位于所述凸臺的邊緣和所述板主體的外緣之間。

優選地，所述變速器殼體還包括兩個凸緣，兩個所述凸緣均設置于所述殼體主體的外周面，且兩個所述凸緣分別位于所述殼體主體的兩端。