[發明專利]柴油車顆粒物傳感器控制系統

在審

• 申請號: 202210156174.1
• 申請日: 2022-02-21
• 公開（公告）號: CN114740767A
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 李曦;周宇浩;王杰;朱仁杰;林偉勛;汪振
• 申請（專利權）人: 江蘇精瓷智能傳感技術研究院有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042;G01N33/00
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 蔣丹

本發明涉及柴油車尾氣顆粒物濃度檢測技術領域，尤其是柴油車顆粒物傳感器控制系統。該系統包括顆粒物傳感器和采集裝置；采集裝置包括電壓采集電路、DCDC升壓電路、加熱電路、外部勵磁電流源電路、微控制器，顆粒物傳感器、加熱電路、DCDC升壓電路、微控制器均與電壓采集電路電連接，外部勵磁電流源電路。該發明通過對顆粒物傳感器的電壓信號進行增益，經采集后得到顆粒物傳感的電流大小，并通過測量冷端電阻進行溫度補償，得到實際的顆粒物濃度值，有效地提高了顆粒物濃度測量的精度；微控制器可提供PWM輸出、CAN通信、高精度A/D轉換能有效保證顆粒物濃度信號采集的準確性、與上位機通信的穩定性和顆粒物測量的精度。

技術領域

本發明涉及柴油車尾氣顆粒物濃度檢測技術領域，尤其是柴油車顆粒物傳感器控制系統。

背景技術

目前，對于減少排放柴油車尾氣中的顆粒物是當下社會的一大熱點，柴油機顆粒捕集器（DPF, Diesel Particulate Filter），是目前公認的降低柴油機顆粒物排放的有效手段。柴油機排氣環境復雜多變，DPF 易出現破損、堵塞、老化等失效情況，DPF的性能可能會有所下降，進而導致柴油車尾氣中的顆粒物排放超標，危害人們的健康。但是很難通過單獨更新某一環接的傳感器去解決這個問題，此外，由于柴油機與汽油機發動機存在差異，所用燃料不同，致使尾氣排放控制技術不同。

發明內容

為了克服現有的柴油車尾氣排放檢測效率低的不足，本發明提供了柴油車顆粒物傳感器控制系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種柴油車顆粒物傳感器控制系統，包括顆粒物傳感器和采集裝置；

采集裝置包括電壓采集電路、DCDC升壓電路、加熱電路、外部勵磁電流源電路、微控制器，顆粒物傳感器、加熱電路、DCDC升壓電路、微控制器均與電壓采集電路電連接，外部勵磁電流源電路、加熱電路均與微控制器電連接，DCDC升壓電路與顆粒物傳感器電連接，微控制器與外部通信接收裝置的CAN通信模塊電連接在一起。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述微控制器包括A/D轉換模塊、PWM輸出模塊、數據處理模塊、CAN通信模塊；

A/D轉換模塊的輸入端與電壓采集電路相連，A/D轉換模塊的輸出端與數據處理模塊的第一輸入端相連，PWM輸出模塊的輸入端與數據處理模塊相連，PWM輸出模塊的輸出端與加熱電路相連，數據處理模塊的輸出端與CAN通信模塊的輸入端相連，CAN通信模塊的輸出端與外部通信接收裝置相連。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述電壓采集電路包括電壓偏置電路、線性參考電源電路、電壓可變增益電路、A/D采集電路，電壓偏置電路通過電壓可變增益電路與A/D采集電路連接在一起，電壓可變增益電路與微控制器連接在一起，線性參考電源電路與A/D采集電路連接在一起。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述電壓可變增益電路包括AD6238芯片、電容器C1、電容器C2、電容器C3、電阻R1、電阻R2、電阻器Rg；電容器C1與電阻器R1串聯后分別接入AD6238芯片3腳和電容器C3一端，電容器C2與電阻器R2串聯后分別接入AD623芯片3腳和電容器C3另一端，電阻器Rg串聯在AD623芯片的7腳和8腳之間。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述線性參考電源電路的輸出電壓為4V。