[發明專利]車輛門飾板的設計方法

在審

• 申請號: 202210153070.5
• 申請日: 2022-02-18
• 公開（公告）號: CN114379474A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 劉瑛奇;夏建新;馮松楊
• 申請（專利權）人: 摩登汽車有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02;B62D65/00;G01M17/007;G01N3/30
• 代理公司: 上海音科專利商標代理有限公司 31267
• 代理人: 徐曉靜

1.一種車輛門飾板的設計方法，其特征在于，所述設計方法包括：

S1：根據所述車輛門飾板的扶手區域的使用剛度指標，獲取所述扶手區域的最小允許剛度；根據所述扶手區域的預設碰撞傷害值，獲取所述扶手區域的最大允許剛度；

S2：判斷所述最小允許剛度是否小于或等于所述最大允許剛度；

若是，則進入步驟S3；

若否，則調整所述扶手區域的結構，繼續執行所述步驟S1；

S3：獲取所述扶手區域多個點的剛度值，判斷每個所述點的剛度是否大于或等于所述最小允許剛度，且小于或等于所述最大允許剛度；

若是，則進入步驟S4；

若否，則調整所述扶手區域的結構，繼續執行所述步驟S1；

S4：對所述車輛門飾板進行整車碰撞仿真實驗，驗證所述扶手區域的實際碰撞傷害值是否滿足預設要求；

若是，則所述車輛門飾板設計完成；

若否，則調整所述扶手區域的結構，繼續執行所述步驟S1。

2.如權利要求1所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于，在所述步驟S1中，獲取所述最大允許剛度的方法包括：

獲取測試假人胸部的等效質量、所述扶手區域的扶手的可壓潰量；

根據所述預設碰撞傷害值、所述等效質量、所述可壓潰量計算所述最大允許剛度。

3.如權利要求2所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于，所述預設碰撞傷害值包括預設胸部粘度系數值以及預設胸部壓縮量。

4.如權利要求3所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于，所述最大允許剛度的計算公式為：

其中，K_S為所述最大允許剛度，VC為所述預設胸部粘度系數值、S_D為所述預設胸部壓縮量、m_D為所述等效質量、L為所述可壓潰量。

5.如權利要求4所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于，所述扶手區域的結構包括可壓潰結構，在所述步驟S2中，若否，則調整所述扶手區域的可壓潰結構以調整所述可壓潰量。

6.如權利要求5所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于，所述實際碰撞傷害值包括實際胸部粘度系數值以及實際胸部壓縮量；在所述步驟S4中，驗證所述實際碰撞傷害值是否滿足預設要求的方法包括：

根據所述整車碰撞仿真實驗獲取所述實際胸部粘度系數值和所述實際胸部壓縮量；

判斷所述實際胸部壓縮量與所述預設胸部壓縮量的誤差是否小于或等于第一預設閾值，且所述實際胸部粘度系數值與所述預設胸部粘度系數值的誤差是否小于或等于第二預設閾值；

若是，則判斷所述實際碰撞傷害值滿足預設要求；

若否，則判斷所述實際碰撞傷害值不滿足預設要求。

7.如權利要求6所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于：

所述第一預設閾值和所述第二預設閾值均為10％。

8.如權利要求1所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于，所述扶手區域的結構包括材質、厚度、加強筋結構；在所述步驟S3中，若否，則調整所述扶手區域的所述多個點中剛度值不滿足要求的點對應區域的材質、厚度和加強筋結構中的至少一種。

9.如權利要求1-8任一項所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于，通過以下方式獲取所述最小允許剛度：

利用預設的力對所述車輛門飾板的扶手區域進行擠壓，采集被擠壓區域的壓縮量；

根據所述預設的力和所述壓縮量，計算所述最小允許剛度。

10.如權利要求9所述的車輛門飾板的設計方法，其特征在于，所述最小允許剛度的計算公式為：

K_c＝F/S

其中，K_c為所述最小允許剛度，F為所述預設的力，S為所述壓縮量。