[發明專利]一種基于駕駛環境的發動機啟停控制系統及方法

在審

• 申請號: 202210151655.3
• 申請日: 2022-02-18
• 公開（公告）號: CN114435365A
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 張獻洋;李朋龍;朱青;朱飛雄;王定文
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W40/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

本發明公開了一種基于駕駛環境的發動機啟停控制系統，包括發動機啟停裝置的ECU，所述ECU的輸入端分別與車輛狀態采集模塊、蓄電池SOC采集模塊連接，所述控制系統還包括駕駛環境模塊，所述駕駛環境模塊用于根據駕駛環境分析輸出控制指令至ECU中，所述ECU根據車輛狀態、蓄電池SOC以及控制指令來驅動控制發動機的啟停。本發明的優點在于：增加發動機啟動ECU工作決定參數，提高發動機啟動功能啟動工作的及時性和需求性，提高用戶體驗；對現有技術的啟停控制邏輯進行優化，增加了環境參數對于啟停系統啟動的啟動控制，避免很多不需要的場景下的啟停，優化了自動啟停系統的用戶體驗。

技術領域

本發明涉及汽車發動機領域，特別涉及一種基于駕駛環境的發動機啟停控制系統及方法。

背景技術

隨著國家對油耗及排放的要求，主機廠燃油車啟停成為一種標準配置，但是由于傳統的啟停控制策略問題，導致客戶在駕駛過程中感受十分不好，嚴重影響駕駛感受，傳統的啟停控制策略是根據用戶操作車輛的剎車踏板、車速及蓄電池的SOC進行判斷是否啟動啟停裝置，這種啟停裝置控制策略過于簡單，對于很多駕駛員來說用戶體驗不高，且自動啟停的準確性不高，可能會造成頻繁誤啟停，因此現有技術的自動啟動控制無法滿足要求。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種基于駕駛環境的發動機啟停控制系統，用于對現有技術自動啟停進行優化，使得啟停更加合理，提升用戶體驗。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種基于駕駛環境的發動機啟停控制系統，包括發動機啟停裝置的ECU，所述ECU的輸入端分別與車輛狀態采集模塊、蓄電池SOC采集模塊連接，所述控制系統還包括駕駛環境模塊，所述駕駛環境模塊用于根據駕駛環境分析輸出控制指令至ECU中，所述ECU根據車輛狀態、蓄電池SOC以及控制指令來驅動控制發動機的啟停。

所述駕駛環境模塊包括駕駛環境數據采集模塊、駕駛數據收集學習模塊，所述駕駛數據收集學習模塊根據駕駛環境數據采集模塊的數據來輸出使能ECU工作或禁止ECU工作的指令。

所述駕駛環境數據采集模塊包括GPS，用于實時獲取車輛的位置數據，其輸出端連接駕駛數據收集學習模塊，所述駕駛數據收集學習模塊根據GPS信號判斷車輛所處的道路條件，并根據道路條件判斷發出使能ECU工作或禁止ECU工作的指令。

所述駕駛數據收集學習模塊通過聯網獲取道路的擁堵情況；根據GPS信號判斷車輛所處的道路條件為高速或國道時，當車輛處于擁堵狀態時，則發出使能ECU工作，否則發出禁止ECU工作的指令。

所述駕駛環境數據采集模塊包括車輛上下坡檢測模塊，所述車輛上下坡檢測模塊與駕駛數據收集學習模塊連接，用于將車輛處于的上下坡狀態發送至駕駛數據收集學習模塊，所述駕駛數據收集學習模塊在車輛處于爬坡狀態時，發送禁止ECU工作的指令。

所述駕駛環境數據采集模塊包括紅綠燈采集識別模塊，所述紅綠采集識別模塊用于采集紅綠燈信號及時間發送至駕駛數據收集學習模塊；所述駕駛數據收集學習模塊計算車輛啟停時間，當啟停時間小于設定時間閾值時，發送禁止ECU工作的指令。

一種基于駕駛環境的發動機啟停控制方法，包括發動機啟停裝置的ECU根據車輛狀態、蓄電池SOC以及基于環境參數輸出的控制指令來驅動控制發動機的啟停。

基于環境參數輸出的控制指令包括：使能ECU工作指令和禁止ECU工作的指令。

當檢測到車輛處于爬坡狀態時，發送禁止ECU工作的指令或者檢測到車輛處于國道、高速道路且道路非擁堵狀態時發送給禁止ECU工作的指令。

根據采集的紅綠燈信號狀態及紅綠燈時間數據計算車輛所需的啟停時間，當啟停時間小于設定時間閾值時，發送禁止ECU工作的指令。