[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)及方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210151655.3
• 申請(qǐng)日: 2022-02-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114435365A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張獻(xiàn)洋;李朋龍;朱青;朱飛雄;王定文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W30/18
• 分類(lèi)號(hào): B60W30/18;B60W10/06;B60W40/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

1.一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置的ECU，所述ECU的輸入端分別與車(chē)輛狀態(tài)采集模塊、蓄電池SOC采集模塊連接，其特征在于：所述控制系統(tǒng)還包括駕駛環(huán)境模塊，所述駕駛環(huán)境模塊用于根據(jù)駕駛環(huán)境分析輸出控制指令至ECU中，所述ECU根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)、蓄電池SOC以及控制指令來(lái)驅(qū)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停。

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)，其特征在于：所述駕駛環(huán)境模塊包括駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)采集模塊、駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊，所述駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊根據(jù)駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)采集模塊的數(shù)據(jù)來(lái)輸出使能ECU工作或禁止ECU工作的指令。

3.如權(quán)利要求2所述的一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)，其特征在于：所述駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)采集模塊包括GPS，用于實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛的位置數(shù)據(jù)，其輸出端連接駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊，所述駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊根據(jù)GPS信號(hào)判斷車(chē)輛所處的道路條件，并根據(jù)道路條件判斷發(fā)出使能ECU工作或禁止ECU工作的指令。

4.如權(quán)利要求3所述的一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)，其特征在于：所述駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊通過(guò)聯(lián)網(wǎng)獲取道路的擁堵情況；根據(jù)GPS信號(hào)判斷車(chē)輛所處的道路條件為高速或國(guó)道時(shí)，當(dāng)車(chē)輛處于擁堵?tīng)顟B(tài)時(shí)，則發(fā)出使能ECU工作，否則發(fā)出禁止ECU工作的指令。

5.如權(quán)利要求1所述的一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)，其特征在于：所述駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)采集模塊包括車(chē)輛上下坡檢測(cè)模塊，所述車(chē)輛上下坡檢測(cè)模塊與駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊連接，用于將車(chē)輛處于的上下坡?tīng)顟B(tài)發(fā)送至駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊，所述駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊在車(chē)輛處于爬坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，發(fā)送禁止ECU工作的指令。

6.如權(quán)利要求1所述的一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)，其特征在于：所述駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)采集模塊包括紅綠燈采集識(shí)別模塊，所述紅綠采集識(shí)別模塊用于采集紅綠燈信號(hào)及時(shí)間發(fā)送至駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊；所述駕駛數(shù)據(jù)收集學(xué)習(xí)模塊計(jì)算車(chē)輛啟停時(shí)間，當(dāng)啟停時(shí)間小于設(shè)定時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)送禁止ECU工作的指令。

7.一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法，其特征在于：發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置的ECU根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)、蓄電池SOC以及基于環(huán)境參數(shù)輸出的控制指令來(lái)驅(qū)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停。

8.如權(quán)利要求7所述的一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法，其特征在于：基于環(huán)境參數(shù)輸出的控制指令包括：使能ECU工作指令和禁止ECU工作的指令。

9.如權(quán)利要求8所述的一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法，其特征在于：當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛處于爬坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，發(fā)送禁止ECU工作的指令或者檢測(cè)到車(chē)輛處于國(guó)道、高速道路且道路非擁堵?tīng)顟B(tài)時(shí)發(fā)送給禁止ECU工作的指令。

10.如權(quán)利要求8所述的一種基于駕駛環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法，其特征在于：根據(jù)采集的紅綠燈信號(hào)狀態(tài)及紅綠燈時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算車(chē)輛所需的啟停時(shí)間，當(dāng)啟停時(shí)間小于設(shè)定時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)送禁止ECU工作的指令。