[發明專利]軌道車輛的車門及軌道車輛

有效

• 申請號: 202210141941.1
• 申請日: 2022-02-16
• 公開（公告）號: CN114572260B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 解鵬程;管全梅;李洪波;殷立陽;劉曉孟
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;B60J10/40;B60J10/86
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實施例中提供了一種軌道車輛的車門及軌道車輛，其包括門框、門扇和密封組件，密封組件包括氣密件和防水件，分別固定于門扇上，氣密件和防水件分別沿門扇的周向邊緣連續環繞設置，防水件和氣密件沿門扇的厚度方向設置，且防水件位于靠近車門的外側；氣密件和防水件與門框緊密接觸時分別發生彈性形變進行密封，防水件用于對外界進入的雨水進行阻隔；氣密件、門框和門扇對車門處進行氣密密封。該車門防水件設置在靠近車門的外側，首先對外界進入的雨水進行阻隔，當雨水從防水件進入后，氣密件、門框和門扇形成二次密封結構，對雨水進行阻隔，同時保證車門的氣密性。上述裝置通過設置機械結構實現對門框和門扇的密封，結構簡單便于設置。

技術領域

本申請涉及鉸鏈門技術領域，具體地，涉及一種軌道車輛的車門及軌道車輛。

背景技術

國內軌道客車上應用的手動鉸鏈門系統主要有鋼制折頁門、不帶氣密膠條的手動鉸鏈門以及帶氣密膠條的手動鉸鏈門，均為內開門結構。

鋼制折頁門結構適用于直車體車輛，主要應用于25型客車，弧形結構不能滿足淋雨性能要求；不帶氣密膠條的手動鉸鏈門采用單層密封結構，主要應用于城軌地鐵車輛以及低速動車組，其氣密性能及水密性能較差，無法滿足動車組運行需求；帶氣密膠條的手動鉸鏈門采用單層密封結構，其密封膠條可以實現自充氣，滿足氣密性能要求，主要應用于高速動車組。但由于充氣膠條需要車輛供風充氣，因此需要設置風源以及供氣管路，膠條設置在車體上，不隨門扇開關而運動以保證氣路的密封性，同時為了保證關門力不致過大，充氣膠條需要在車門關閉后才進行充氣，因此必須設置有觸發關鎖到位信號的裝置以及控制供氣的空氣閥，其結構復雜不便于維護，且成本高。

發明內容

本申請實施例中提供了一種軌道車輛的車門，以解決現有車門僅設置單層密封結構、無法滿足動車氣密性要求的問題。本申請的第二個目的是提供一種包括上述車門的軌道車輛。

為了達到上述目的，本申請提供如下技術方案：

一種軌道車輛的車門，包括門框、門扇和密封組件，所述密封組件包括：

氣密件和防水件，分別固定于所述門扇上，且所述氣密件和所述防水件分別沿所述門扇的周向邊緣連續環繞設置，所述防水件和所述氣密件沿所述門扇的厚度方向設置，且所述防水件位于靠近所述車門的外側；

車門關閉時，所述氣密件和所述防水件與所述門框接觸且發生彈性形變，所述防水件和所述門框形成第一級密封；所述氣密件和所述門框對車門處進行第二級密封。

優選地，所述防水件至所述門扇的中心間的距離、所述氣密件至所述門扇的中心間的距離沿所述門扇的厚度方向自外至內遞增。

優選地，所述門扇包括內門板、外門板和端板，所述端板的兩端分別與所述門內板和所述外門板連接；

所述端板包括平板部和第一傾斜板部，所述第一傾斜板部沿所述門扇的厚度方向自外至內與所述門扇的中心間的距離漸增；所述防水件固定于所述第一傾斜板部上；所述氣密件固定于所述平板部上，且所述氣密件的側壁與所述內門板的側壁貼合。

優選地，所述門框包括連接板、平行設置的第一門框板和第二門框板；

所述連接板的兩端分別與所述第一門框板和所述第二門框板固定；

所述第一門框板包括第二傾斜板部，所述第二傾斜板部沿所述門框的厚度方向自外至內與所述門框的中心間的距離漸增，所述第二傾斜板部和所述第一傾斜板部相對設置，以與所述防水件緊密接觸；

所述第二門框板用于與所述氣密件接觸，所述連接板、所述第一門框板和所述第二門框板形成排水槽，所述排水槽的開口朝向所述門框的中心；

所述排水槽位于所述門框下方的部分上設有第一排水孔，所述第一排水孔用于與外界連通，穿過所述防水件的雨水從所述排水槽的所述第一排水孔排出。

優選地，所述門框還包括：