[發(fā)明專(zhuān)利]軌道車(chē)輛的車(chē)門(mén)及軌道車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210141941.1
• 申請(qǐng)日: 2022-02-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114572260B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 解鵬程;管全梅;李洪波;殷立陽(yáng);劉曉孟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D19/02
• 分類(lèi)號(hào): B61D19/02;B60J10/40;B60J10/86
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

1.一種軌道車(chē)輛的車(chē)門(mén)，其特征在于，包括門(mén)框、門(mén)扇和密封組件，所述密封組件包括：

氣密件和防水件，分別固定于所述門(mén)扇上，且所述氣密件和所述防水件分別沿所述門(mén)扇的周向邊緣連續(xù)環(huán)繞設(shè)置，所述防水件和所述氣密件沿所述門(mén)扇的厚度方向設(shè)置，且所述防水件位于靠近所述車(chē)門(mén)的外側(cè)；

車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述氣密件和所述防水件與所述門(mén)框接觸且發(fā)生彈性形變，所述防水件和所述門(mén)框形成第一級(jí)密封；所述氣密件和所述門(mén)框?qū)?chē)門(mén)處進(jìn)行第二級(jí)密封；

所述防水件至所述門(mén)扇的中心間的距離、所述氣密件至所述門(mén)扇的中心間的距離沿所述門(mén)扇的厚度方向自外至內(nèi)遞增；

所述門(mén)扇包括內(nèi)門(mén)板、外門(mén)板和端板，所述端板的兩端分別與所述內(nèi)門(mén)板和所述外門(mén)板連接；

所述端板包括平板部和第一傾斜板部，所述第一傾斜板部沿所述門(mén)扇的厚度方向自外至內(nèi)與所述門(mén)扇的中心間的距離漸增；所述防水件固定于所述第一傾斜板部上；所述氣密件固定于所述平板部上，且所述氣密件的側(cè)壁與所述內(nèi)門(mén)板的側(cè)壁貼合；

所述門(mén)框包括連接板、平行設(shè)置的第一門(mén)框板和第二門(mén)框板；

所述連接板的兩端分別與所述第一門(mén)框板和所述第二門(mén)框板固定；

所述第一門(mén)框板包括第二傾斜板部，所述第二傾斜板部沿所述門(mén)框的厚度方向自外至內(nèi)與所述門(mén)框的中心間的距離漸增，所述第二傾斜板部和所述第一傾斜板部相對(duì)設(shè)置，以與所述防水件緊密接觸；

所述第二門(mén)框板用于與所述氣密件接觸，所述連接板、所述第一門(mén)框板和所述第二門(mén)框板形成排水槽，所述排水槽的開(kāi)口朝向所述門(mén)框的中心；

所述排水槽位于所述門(mén)框下方的部分上設(shè)有第一排水孔，所述第一排水孔用于與外界連通，穿過(guò)所述防水件的雨水從所述排水槽的所述第一排水孔排出；

所述門(mén)框還包括：

門(mén)框連接板，所述門(mén)框連接板的兩端分別與所述第一門(mén)框板和所述第二門(mén)框板固定，所述連接板、所述第一門(mén)框板、所述第二門(mén)框板和所述門(mén)框連接板形成中空腔體；

所述門(mén)框連接板位于所述門(mén)框的下方部分設(shè)有第二排水孔，所述第二排水孔用于與外界連通，所述第一排水孔連通所述排水槽和所述中空腔體，雨水經(jīng)所述排水槽進(jìn)入所述中空腔體中，并經(jīng)所述第二排水孔排出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述門(mén)扇為內(nèi)開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，所述外門(mén)板的周向邊緣至所述門(mén)扇的中心間的距離小于所述內(nèi)門(mén)板的周向邊緣至所述門(mén)扇的中心間的距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛的車(chē)門(mén)，其特征在于，還包括門(mén)鎖裝置，所述門(mén)鎖裝置包括主門(mén)鎖組件、保險(xiǎn)鎖組件和固定于車(chē)體上的鎖口板組件；

所述主門(mén)鎖組件包括主門(mén)鎖芯、門(mén)把手和與所述主門(mén)鎖芯連接的活鎖舌，所述主門(mén)鎖芯固定于所述門(mén)扇上，所述門(mén)把手固定于所述主門(mén)鎖芯上；當(dāng)所述主門(mén)鎖芯處于鎖定狀態(tài)時(shí)、所述活鎖舌與所述鎖口板組件咬合以進(jìn)行鎖定；當(dāng)所述門(mén)把手帶動(dòng)所述主門(mén)鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述活鎖舌向遠(yuǎn)離所述鎖口板組件的方向移動(dòng)以脫離與所述鎖口板組件的咬合；

當(dāng)所述保險(xiǎn)鎖組件處于鎖定狀態(tài)時(shí)，對(duì)所述主門(mén)鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位；當(dāng)所述保險(xiǎn)鎖組件處于解鎖狀態(tài)時(shí)，解除對(duì)所述主門(mén)鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)的限位。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)輛的車(chē)門(mén)，其特征在于，所述保險(xiǎn)鎖組件包括保險(xiǎn)鎖芯、呆鎖舌和止擋件；

所述保險(xiǎn)鎖芯固定于所述門(mén)扇上，且能夠繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述呆鎖舌固定于所述門(mén)扇上，且能夠向靠近或遠(yuǎn)離所述鎖口板組件的方向移動(dòng)；

所述止擋件固定于所述保險(xiǎn)鎖芯上，所述止擋件的兩端分別與所述呆鎖舌和所述主門(mén)鎖芯配合；

當(dāng)所述保險(xiǎn)鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行鎖定時(shí)，所述止擋件的一端帶動(dòng)所述呆鎖舌向靠近所述鎖口板組件方向移動(dòng)以進(jìn)行咬合，所述止擋件的另一端移動(dòng)至所述主門(mén)鎖芯的鎖止槽內(nèi)，以阻止所述主門(mén)鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)；

當(dāng)所述保險(xiǎn)鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行解鎖時(shí)，所述止擋件的一端帶動(dòng)所述呆鎖舌向遠(yuǎn)離所述鎖口板組件方向移動(dòng)以脫離咬合狀態(tài)，所述止擋件的另一端移動(dòng)至脫離所述主門(mén)鎖芯的鎖止槽，解除對(duì)所述主門(mén)鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)限位。