[發明專利]用于車輛的制動設備

在審

• 申請號: 202210141264.3
• 申請日: 2022-02-16
• 公開（公告）號: CN116136238A
• 公開（公告）日: 2023-05-19
• 發明（設計）人: 鄭淳午
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/14;F16D127/06;F16D125/18
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 楊雪玲;劉久亮

一種用于車輛的制動設備可以包括：驅動部，其被配置為產生驅動力；傳動齒輪部，其被配置為通過從所述驅動部傳遞的驅動力而旋轉；活塞部，其被配置為與傳動齒輪部的旋轉聯動地向前或向后移動，并沿活塞部向前或向后移動的方向按壓或釋放襯墊部；駐車齒輪部，其被配置為與傳動齒輪部接合并且與傳動齒輪部的旋轉聯動地旋轉；以及限制部，其被安裝為可朝向駐車齒輪部移動，并且被配置為通過在駐車制動期間插入到駐車齒輪部中來限制駐車齒輪部的旋轉。根據用于車輛的制動設備，限制部可以防止活塞部與襯墊部任意分離，從而即使在駐車制動期間釋放驅動部的操作，也可以禁止制動力的損失。

技術領域

本公開的示例性實施方式涉及一種用于車輛的制動設備，并且更具體地，涉及一種通過將駕駛員施加到踏板的操作力轉換成電信號來產生制動力的用于車輛的制動設備。

背景技術

通常，用于車輛的制動設備是指用于通過使用襯墊和盤之間的摩擦力來制動車輛的設備，所述摩擦力是在襯墊和盤由于通過驅動力推動活塞而彼此緊密接觸時產生。

在制動設備中，機電制動器(EMB)是指具有直接安裝在卡鉗上的電機驅動致動器并且通過經由諸如齒輪或螺桿之類的機構按壓活塞而不使用液壓來產生制動力的設備。EMB的優點在于：EMB可以執行實現諸如ABS、ESC、TCS和AEB之類的附加功能以及一般的主制動，這是因為EMP可以對每個車輪執行主動制動和獨立制動，并且由于沒有在傳遞液壓時的延遲而實現更高的性能。

現有技術中的EMB通過滾珠絲杠確保活塞的快速響應性和高效率。然而，由于滾珠絲杠的結構性質，滾珠絲杠不能執行能夠限制滾珠絲杠旋轉的自鎖，因此存在這樣的問題，即，當切斷對電機的供電時，通過襯墊和活塞之間的排斥力任意消除制動力。

本公開的背景技術公開在韓國專利申請公開No.10-2010-0098846(2010年9月10日公開，標題為“具有駐車功能的盤式制動器”)中。

發明內容

各種實施方式涉及一種用于車輛的制動設備，其能夠穩定地保持駐車制動狀態。

在實施方式中，一種用于車輛的制動設備包括：驅動部，其被配置為產生驅動力；傳動齒輪部，其被配置為通過從所述驅動部傳遞的所述驅動力而旋轉；活塞部，其被配置為與所述傳動齒輪部的旋轉聯動地向前或向后移動，并沿所述活塞部向前或向后移動的方向按壓或釋放襯墊部；駐車齒輪部，其被配置為與所述傳動齒輪部接合并且與所述傳動齒輪部的旋轉聯動地旋轉；以及限制部，其被安裝為可朝向所述駐車齒輪部移動，并且被配置為通過在駐車制動期間插入到所述駐車齒輪部中來限制所述駐車齒輪部的旋轉。

另外，所述傳動齒輪部可包括：第一傳動齒輪單元，其被配置為與所述驅動部的輸出軸一起旋轉；第二傳動齒輪單元，其被配置為與所述第一傳動齒輪單元接合并且與所述第一傳動齒輪單元的旋轉聯動地旋轉；以及第三傳動齒輪單元，其被配置為與所述第二傳動齒輪單元接合，與所述第二傳動齒輪單元的旋轉聯動地旋轉，并且將旋轉力傳遞到所述活塞部。

另外，所述駐車齒輪部可以與所述第二傳動齒輪單元接合。

另外，所述駐車齒輪部的直徑可以小于所述第二傳動齒輪單元的直徑。

另外，所述駐車齒輪部的直徑可以對應于所述第一傳動齒輪單元的直徑。

另外，所述駐車齒輪部可包括：主體單元；齒形單元，該齒形單元從所述主體單元的外周表面突出并與所述第二傳動齒輪單元接合；以及插入單元，該插入單元凹入地凹陷到所述主體單元中并被配置為使得所述限制部插入到所述插入單元中。

另外，所述限制部可以包括：駐車驅動單元，其被配置為通過被供應電力而產生電磁力；桿單元，其可滑動地安裝在所述駐車驅動單元中并且被配置為通過所述駐車驅動單元產生的電磁力而移動到一側；恢復單元，其設置在所述桿單元和所述駐車驅動單元之間，并且被配置為當所述駐車驅動單元產生的電磁力被消除時將所述桿單元移動到另一側；以及止動器單元，其被配置為當所述桿單元向所述駐車齒輪部移動時插入到所述駐車齒輪部中。