[發明專利]一種油泵組件及柴油機總成

有效

• 申請號: 202210140752.2
• 申請日: 2022-02-16
• 公開（公告）號: CN114508451B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 趙丹;尹燕升;張馳;朱宏志;張貴華
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04;F02M37/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 康亞健

本發明涉及車輛技術領域，具體公開了一種油泵組件及柴油機總成，該油泵組件包括串聯在發動機的供油管路中的輸油泵，連接輸油泵的輸入口和輸出口的旁通管路，發動機未起動時，輸油泵關閉且旁通管路連通，供油管路中的燃油可通過電泵泵送至發動機以供發動機起動，發動機起動后，輸油泵開啟且旁通管路斷開，輸油泵驅動燃油供給發動機，以滿足發動機對高壓油的需求，相比現有技術，可降低電泵的負荷，進而防止電泵故障并延長電泵的使用壽命。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種油泵組件及柴油機總成。

背景技術

在正常溫度下，一般的柴油汽車常規使用的均為0#柴油。而在極寒地區，由于溫度過低，而0#柴油的凝固點為4℃，故0#柴油會出現結蠟現象，從而堵塞發動機燃油供給系統中的油路，影響發動機正常工作。

為了解決上述問題，現有技術中采用如下方案：將油箱分割出一部分儲存-35#柴油，使用-35#柴油預先起動發動機，然后利用發動機冷卻液加熱0#柴油，使得發動機能夠使用0#柴油并且正常工作。但因其利用發動機冷卻液來加熱0#柴油，容易導致兩個標號的燃油混合以及冷卻液和燃油混合；并且燃油切換時，操作復雜；需要配置兩個油箱，燃油加注過程也相當繁瑣；并且由于采用雙油箱，導致管路復雜，裝配維修都不方便。

對此，申請號為CN201810864184.4的前期專利中提供一種柴油車寒區用正壓供油系統及其供油方法，在該柴油車寒區用正壓供油系統中可以采用0#柴油對發動機進行供油，具體地，油箱中設置電泵、單向閥和燃油電磁開關閥，電泵給發動機進油管供油，燃油電磁開關閥控制發動機進、回油管連通或斷開，當環境溫度位于零下時，燃油電磁開關閥打開，電泵驅動燃油在進油管-燃油電磁開關閥-回油管-油箱之間循環，以使燃油融化，燃油融化后，燃油電磁開關閥關閉，通過電泵給發動機供給燃油。雖然該供油系統能夠很好解決上述問題，但是正壓供油系統僅采用一個電泵給發動機供給燃油，而供給發動機中的燃油需要維持較高的壓力，電泵需要維持較高的負荷工作，長時間使用，容易導致電泵損壞。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種油泵組件及柴油機總成，以解決現有技術中正壓供油系統，僅通過一個電泵給發動機供給燃油，電泵需要維持較高的負荷工作，長時間使用，容易導致電泵損壞的問題。

本發明提供一種油泵組件，用于串聯在給發動機供給燃油的供油管路中，該油泵組件包括：

輸油泵，串聯于所述供油管路；

旁通管路，分別與所述輸油泵的輸入口和所述輸油泵的輸出口連通，當所述發動機未起動時，所述輸油泵關閉且所述旁通管路連通，當所述發動機起動時，所述輸油泵開啟且所述旁通管路斷開。

作為油泵組件的優選技術方案，所述發動機與所述輸油泵傳動連接。

作為油泵組件的優選技術方案，所述油泵組件還包括設置于所述旁通管路的旁通單向閥，所述旁通單向閥被配置為僅允許燃油由所述輸油泵的輸入口經所述旁通管路流向所述輸油泵的輸出口。

作為油泵組件的優選技術方案，所述旁通管路位于所述旁通單向閥的輸入口和所述輸油泵的輸入口之間的部分的長度為0mm～200mm。

作為油泵組件的優選技術方案，所述旁通管路位于所述旁通單向閥的輸出口和所述輸油泵的輸出口之間的部分的長度為0mm～200mm。

作為油泵組件的優選技術方案，所述旁通單向閥的閥球的密度小于液體燃油的密度。

作為油泵組件的優選技術方案，所述旁通單向閥的閥球的密度為0.5g/ml～0.8g/ml。

作為油泵組件的優選技術方案，所述旁通管路、所述旁通單向閥的流通面積均位于50mm²～180mm²之間。

作為油泵組件的優選技術方案，所述旁通單向閥和所述輸油泵集成設置。