[發明專利]一種發動機控制系統、發動機控制系統控制方法及客車

有效

• 申請號: 202210139992.0
• 申請日: 2022-02-16
• 公開（公告）號: CN114458436B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 范東林
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/14;F02N19/10;B60S1/02;B60H1/00;B60H1/06
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 康亞健

本發明涉及汽車制造技術領域，公開一種發動機控制系統、發動機控制系統控制方法及客車。發動機控制系統包括第一冷卻循環回路、第二冷卻循環回路、暖風回路、第一節流閥、第二節流閥、檢測模塊和控制模塊。檢測模塊能夠實時檢測發動機的溫度信息以及環境溫度信息，控制模塊能夠根據檢測模塊檢測的信息控制第一節流閥和第二節流閥的啟閉和開度，以控制第一冷卻循環回路中的冷卻液流量、以及控制暖風回路通過第一支路或第二支路導通和控制暖風回路中的冷卻液流量。本發明實現了發動機及暖風系統的綜合控制，能夠在寒冷環境下實現發動機的快速熱機、以及風檔玻璃的快速除霜，提高車內升溫速度，減少車輛預熱時間，且能源消耗少，經濟實用性更好。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種發動機控制系統、發動機控制系統控制方法及客車。

背景技術

目前，大中型客車在寒冷環境下，其發動機通常都需要取暖，一般都要設計一套暖風系統，傳統的大中型客車采用的是水暖系統，具體方案是使用一套暖風組件和發動機冷卻系統循環回路，暖風組件包括暖風燃油加熱器、除霜器、車內散熱器、暖風多聯控制開關、水暖管和機械開閉閥門等，發動機冷卻系統循環回路包括發動機、集成熱管理功能的整車散熱器、連接水管等。暖風組件與發動機冷卻系統循環回路并聯，當環境溫度較低時，駕駛員開啟機械閥門，通過暖風多聯開關可選擇地開啟暖風燃油加熱器、除霜器和車內散熱器，車內散熱器(包括司機散熱器、乘客散熱器、車門踏步散熱器等)能夠實現車內取暖，除霜器能夠為風檔玻璃除霜。

但是，現有技術中的暖風系統的熱量來源主要靠燃油加熱器燃燒燃料加熱，以及發動機工作產生的冷卻余熱加熱，車內升溫速度緩慢，車內取暖效果和風擋玻璃除霜效果較差。在極寒天氣條件下，現有的暖風系統發動機熱機慢，車輛預熱時間長，由于沒有進行流量熱管理，導致整車冷卻熱量浪費較大，需要燃燒大量的燃料進行輔助取暖，增加了整車燃料消耗，經濟實用性較差。

發明內容

基于以上問題，本發明的目的在于提供一種發動機控制系統、發動機控制系統控制方法及客車，能夠有效解決寒冷天氣條件下發動機熱機慢的問題，實現風檔玻璃快速除霜以及車內溫度快速提升，且節能效果好。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

第一方面，提供一種發動機控制系統，包括第一冷卻循環回路、第二冷卻循環回路、暖風回路、第一節流閥、第二節流閥、檢測模塊和控制模塊；

所述第一節流閥設置于所述第一冷卻循環回路上，用于控制所述第一冷卻循環回路中的冷卻液流量；

所述暖風回路包括第一支路和第二支路，所述第二節流閥的第一出口與所述第一支路連通，所述第二節流閥的第二出口與所述第二支路連通，以使所述暖風回路可選擇地通過所述第一支路或所述第二支路導通，所述第二節流閥用于控制所述暖風回路中的冷卻液流量；

所述檢測模塊用于檢測發動機的溫度信息以及環境溫度信息；

所述控制模塊能夠根據所述檢測模塊檢測的信息控制所述第一節流閥和所述第二節流閥的啟閉和開度、以及所述第二冷卻循環回路的通斷。

作為本發明的發動機控制系統的優選方案，所述暖風回路還包括第一主路和第二主路，所述第一主路的一端與所述發動機的調溫器連接，另一端與所述第二節流閥連接，所述第二主路的一端與所述發動機的水泵連接，另一端與所述第一支路和所述第二支路的交匯處連接。

作為本發明的發動機控制系統的優選方案，所述第一主路上設置有第一閥門、暖風燃油加熱器和第二閥門，所述第二主路上設置有第三閥門，所述第三閥門位于所述第一支路和所述第二支路的交匯處的下游，所述第一支路上設置有除霜器和車內散熱器。

作為本發明的發動機控制系統的優選方案，所述第一冷卻循環回路依次連通所述發動機的水泵出水口、所述發動機的內冷卻通道、所述發動機的調溫器、所述第一節流閥和所述發動機的水泵進水口。