[發(fā)明專利]電梯調(diào)度方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210138066.1
• 申請日: 2022-02-15
• 公開（公告）號: CN114348807B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林雄
• 申請（專利權(quán)）人: 平安科技（深圳）有限公司
• 主分類號: B66B1/00
• 分類號: B66B1/00;B66B1/46;B66B5/14
• 代理公司: 深圳市賽恩倍吉知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44334
• 代理人: 陳海云

本發(fā)明涉及人工智能，提供一種電梯調(diào)度方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。該方法能夠根據(jù)調(diào)度請求獲取請求乘客的乘梯信息及待調(diào)度電梯的運行信息，根據(jù)乘梯信息及運行信息生成多個初步路線，每個初步路線包括至少一個路線電梯，根據(jù)至少一個路線電梯的已承載重量及核載重量生成每個初步路線的超載結(jié)果，若超載結(jié)果為未超載，則采集至少一個路線電梯中內(nèi)部的電梯圖像，根據(jù)電梯圖像計算至少一個路線電梯的滿員率，若滿員率小于預定比例閾值，則根據(jù)運行信息從多個初步路線中選取目標路線，對目標路線中的至少一個路線電梯進行調(diào)度，能夠提高電梯調(diào)度效率。此外，本發(fā)明還涉及區(qū)塊鏈技術(shù)，所述目標路線可存儲于區(qū)塊鏈中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及人工智能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯調(diào)度方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著城市建設(shè)的步伐日益加快，電梯已成為高層建筑中不可或缺的重要設(shè)備。目前在對電梯群組進行電梯調(diào)度時，當電梯內(nèi)裝了體積較大而重量較輕的物品，及電梯內(nèi)部剩余空間已無法再承載一個人時，該電梯可能仍未超載。此時如果乘客想要乘坐該電梯，那么這部電梯依然會響應(yīng)乘坐該電梯的外部請求而停靠在對應(yīng)的樓層，然而該電梯卻又無法承載該乘客。由此會造成電梯的無效運行時間變長，降低了電梯調(diào)度效率。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種電梯調(diào)度方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，能夠提高電梯調(diào)度效率。

一方面，本發(fā)明提出一種電梯調(diào)度方法，所述電梯調(diào)度方法包括：

當接收到調(diào)度請求時，根據(jù)所述調(diào)度請求獲取請求乘客的乘梯信息及待調(diào)度電梯的運行信息；

根據(jù)所述乘梯信息及所述運行信息生成所述請求乘客的多個初步路線，每個初步路線包括至少一個路線電梯；

根據(jù)所述至少一個路線電梯的已承載重量及核載重量生成每個初步路線的超載結(jié)果；

若所述超載結(jié)果為未超載，則采集所述至少一個路線電梯中內(nèi)部的電梯圖像；

根據(jù)所述電梯圖像計算所述至少一個路線電梯的滿員率；

若所述滿員率小于預定比例閾值，則根據(jù)所述運行信息從所述多個初步路線中選取目標路線；

對所述目標路線中的至少一個路線電梯進行調(diào)度。

根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例，所述乘梯信息包括所述請求乘客的出發(fā)地及目的地，所述運行信息包括所述待調(diào)度電梯的靜態(tài)電梯信息及動態(tài)電梯信息，所述靜態(tài)電梯信息包括所述待調(diào)度電梯的可停靠樓層，所述動態(tài)電梯信息包括所述待調(diào)度電梯的轎廂位置。

根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例，所述根據(jù)所述乘梯信息及所述運行信息生成所述請求乘客的多個初步路線包括：

從所述待調(diào)度電梯中定位出可抵達所述目的地的電梯作為第一電梯；

檢測所述第一電梯的可停靠樓層中是否包含所述出發(fā)地；

當所述第一電梯的可停靠樓層中不包含所述出發(fā)地時，從所述可停靠樓層中提取距離所述出發(fā)地最近的中轉(zhuǎn)地；

從所述待調(diào)度電梯中篩選出可由所述出發(fā)地抵達所述中轉(zhuǎn)地的第二電梯；基于所述第一電梯及所述第二電梯的組合生成所述多個初步路線；或者

當所述第一電梯的可停靠樓層中包含所述出發(fā)地時，則將所述第一電梯確定為所述多個初步路線。

根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例，所述根據(jù)所述運行信息從所述多個初步路線中選取目標路線包括：

根據(jù)所述轎廂位置及所述出發(fā)地計算每個初步路線的等待時間；

計算所述出發(fā)地與所述目的地的高度差值，并統(tǒng)計每個初步路線中路線電梯的電梯數(shù)量；

獲取每個初步路線中路線電梯的電梯運行效率；