[發明專利]一種基于城市交通層級其耦合關系的城市道路規劃方法

在審

• 申請號: 202210135155.0
• 申請日: 2022-02-14
• 公開（公告）號: CN114462711A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 賀娟
• 申請（專利權）人: 天津大學建筑設計規劃研究總院有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 北京沁優知識產權代理有限公司 11684
• 代理人: 郭衍飛

本發明提供一種基于城市交通層級其耦合關系的城市道路規劃方法，包括步驟一，獲取規劃地圖，依據設定的途徑交叉口數量，分別生成各小區低速區域、中速區域和高速區域；步驟二，獲取小區出口處的低速流量、中速流量和高速流量，獲取交叉口分流比，依據分流比計算各小區對應到道路上的理論高速流量、理論中速流量和理論低速流量；步驟三，依次疊加所有小區高速、中速和低速區域，將道路上對應的所有理論高速流量、理論中速流量和理論低速流量進行疊加，獲得不同道路上的理論總低速流量、理論總中速流量和理論總高速流量，判斷理論總低速流量、總中速流量和總高速流量是否超過設定閥值。本發明可對道路網絡及橫斷面型式進行優化完善，提高出行效率。

技術領域

本發明涉及城市規劃技術領域，具體涉及一種基于城市交通層級其耦合關系的城市道路規劃方法。

背景技術

不同的交通方式有各自不同的速度，人群在不同的速度層級范圍，會選用不同的交通工具出行，因此出行距離是決定采用何種交通方式出行的重要因素之一。城市空間不斷向外擴張，用地開發量不斷增加，行人、非機動車和機動車的出行需求不斷增長，有可能超過道路的最大容載量，需要及時對已經建設完成的道路交通設施、待開發的建設用地性質和規模進行優化和完善，塑造一個良好的出行環境和宜人的生活環境。

發明內容

有鑒于此，本發明要解決的問題是提供一種基于城市交通層級其耦合關系的城市道路規劃方法，能夠對城市內的道路交通設施、待開發的建設用地性質和規模進行優化完善，提高出行效率。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種基于城市交通層級其耦合關系的城市道路規劃方法，包括有步驟一，獲取包括城市內所有小區和所有道路的規劃地圖，依據設定的途徑交叉口數量，在規劃地圖上分別生成每個小區內居民用于步行出行的低速區域、用于使用非機動車出行的中速區域和用于使用機動車出行的高速區域；

步驟二，獲取小區不同出口處的低速流量、中速流量和高速流量，獲取在交叉口處的分流比，依據分流比計算出不同道路上的理論高速流量、理論中速流量和理論低速流量；

步驟三，依次疊加所有小區的高速區域、中速區域和低速區域，將道路上包含的理論高速流量、理論中速流量和理論低速流量進行疊加，獲得不同道路上的理論總低速流量、理論總中速流量和理論總高速流量，判斷理論總低速流量、理論總中速流量和理論總高速流量是否超過設定的低速閥值、中速閥值和高速閥值，以判斷給定的道路網絡供給是否滿裝現有的交通需求量。

進一步的，所述低速區域的生成方法：設定低速區域途經交叉口的次數，獲取與小區出口直接連通的若干道路并定義為第零低速道路，獲取第零低速道路上經歷第一個交叉口后的道路并定義為第一低速道路，經歷N個交叉口后的道路定義為第N低速道路，所述所有低速道路包含的區域定義為該小區的低速區域。

進一步的，所述中速區域和高速區域的生成方法與低速區域的生成方法相同，分別生成該小區的若干第N中速道路和若干第N高速道路；

所述高速區域途徑的交叉口次數大于中速區域途徑的交叉口次數，中速區域途徑的交叉口次數大于低速區域途徑的交叉口次數。

進一步的，所述每條第N低速道路、第N中速道路和第N高速道路均對應有相應的第N低速衰減值、第N中速衰減值和第N高速衰減值，所述第N低速衰減值用于表示進入第N低速道路后，低速流量的縮減情況，第N中速衰減值和第N高速衰減值的原理與第N低速衰減值相同。

進一步的，所述規劃地圖內包含的整體區域定義為城市內所有小區的高速區域。

進一步的，包括有獲取小區出口之前固定時間段內的出口歷史監控數據，估算出小區居民在不同第零低速道路、第零中速道路和第零高速道路上分別對應的低速流量、中速流量和高速流量；