[發(fā)明專利]一種基于北斗定位系統(tǒng)實(shí)施的船舶監(jiān)控方法及電子設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210130768.5
• 申請日: 2022-02-12
• 公開（公告）號: CN114690209B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安超;張吉良;張洪樹
• 申請（專利權(quán)）人: 天津中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)數(shù)字科技有限公司
• 主分類號: G01S19/14
• 分類號: G01S19/14;G01S19/42
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本申請涉及一種基于北斗定位系統(tǒng)實(shí)施的船舶監(jiān)控方法及電子設(shè)備，涉及船舶監(jiān)控的技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括獲取船舶的當(dāng)前狀態(tài)和當(dāng)前航速，當(dāng)前狀態(tài)包括在航狀態(tài)和在港狀態(tài)；基于當(dāng)前航速判斷處于在港狀態(tài)的船舶是否產(chǎn)生預(yù)離港動作，以及處于在航狀態(tài)的船舶是否產(chǎn)生預(yù)抵港動作；判斷產(chǎn)生預(yù)離港動作的船舶是否產(chǎn)生離港動作，若產(chǎn)生離港動作，則將船舶的當(dāng)前狀態(tài)更新為在航狀態(tài)；判斷產(chǎn)生預(yù)抵港動作的船舶是否產(chǎn)生抵港動作，若產(chǎn)生抵港動作，則將船舶的當(dāng)前狀態(tài)更新為在港狀態(tài)。本申請具有提高船舶狀態(tài)運(yùn)算速度的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及船舶監(jiān)控的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于北斗定位系統(tǒng)實(shí)施的船舶監(jiān)控方法及電子設(shè)備。

背景技術(shù)

近年來，海上環(huán)境愈加復(fù)雜，使得航運(yùn)企業(yè)對于船舶狀態(tài)監(jiān)控的準(zhǔn)確性愈發(fā)重視，傳統(tǒng)的港口狀態(tài)監(jiān)控方法由船端業(yè)務(wù)人員根據(jù)船舶狀態(tài)人工錄入并發(fā)送到岸端，岸端人員確認(rèn)后正式錄入系統(tǒng)，從而改變船舶狀態(tài)。

目前，實(shí)現(xiàn)船舶狀態(tài)的全程監(jiān)控成為航運(yùn)企業(yè)安全監(jiān)管的迫切需求，現(xiàn)有技術(shù)通過人工記錄來監(jiān)控船舶狀態(tài)，但在面對海上復(fù)雜環(huán)境時難以及時地更改船舶的狀態(tài)，運(yùn)算速度較低。

發(fā)明內(nèi)容

為了提高對船舶狀態(tài)的運(yùn)算速度，本申請?zhí)峁┮环N基于北斗定位系統(tǒng)實(shí)施的船舶監(jiān)控方法及電子設(shè)備。

第一方面，本申請?zhí)峁┮环N基于北斗定位系統(tǒng)實(shí)施的船舶監(jiān)控方法，采用如下的技術(shù)方案：

一種基于北斗定位系統(tǒng)實(shí)施的船舶監(jiān)控方法，包括：

獲取船舶的當(dāng)前狀態(tài)和當(dāng)前航速，所述當(dāng)前狀態(tài)包括在航狀態(tài)和在港狀態(tài)；

基于所述當(dāng)前航速判斷處于所述在港狀態(tài)的船舶是否產(chǎn)生預(yù)離港動作，以及處于所述在航狀態(tài)的船舶是否產(chǎn)生預(yù)抵港動作；

判斷產(chǎn)生所述預(yù)離港動作的船舶是否產(chǎn)生離港動作，若產(chǎn)生所述離港動作，則將所述船舶的所述當(dāng)前狀態(tài)更新為所述在航狀態(tài)；

判斷產(chǎn)生所述預(yù)抵港動作的船舶是否產(chǎn)生抵港動作，若產(chǎn)生所述抵港動作，則將所述船舶的所述當(dāng)前狀態(tài)更新為所述在港狀態(tài)。

通過采用上述技術(shù)方案，獲取船舶的當(dāng)前狀態(tài)和當(dāng)前航速，并基于當(dāng)前航速判斷處于在港狀態(tài)的船舶是否產(chǎn)生預(yù)離港動作，以及處于在航狀態(tài)的船舶是否產(chǎn)生預(yù)抵港動作，通過當(dāng)前狀態(tài)和當(dāng)前航速對船舶進(jìn)行篩選，減少了部分的數(shù)據(jù)量。通過判斷產(chǎn)生預(yù)離港動作的船舶是否產(chǎn)生離港動作，以及判斷產(chǎn)生預(yù)抵港動作的船舶是否產(chǎn)生抵港動作，進(jìn)而更新船舶的當(dāng)前狀態(tài)。采用此方法能夠?qū)Υ暗臓顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)控并及時地更新船舶的當(dāng)前狀態(tài)，同時通過對船舶進(jìn)行篩選以使得判斷船舶是否產(chǎn)生離港動作或抵港動作時效率更高，計算速度較快。

在另一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述基于所述當(dāng)前航速判斷處于所述在港狀態(tài)的船舶是否產(chǎn)生預(yù)離港動作，以及處于所述在航狀態(tài)的船舶是否產(chǎn)生預(yù)抵港動作，包括：

判斷處于所述在港狀態(tài)的船舶的當(dāng)前航速是否大于第一預(yù)設(shè)航速，所述第一預(yù)設(shè)航速的取值范圍為1-3節(jié)；

若所述船舶的當(dāng)前航速大于所述第一預(yù)設(shè)航速，則確定所述船舶產(chǎn)生預(yù)離港動作；

判斷處于所述在航狀態(tài)的船舶的當(dāng)前航速是否小于第二預(yù)設(shè)航速，所述第二預(yù)設(shè)航速的取值范圍為1-2節(jié)；

若所述船舶的當(dāng)前航速小于所述第二預(yù)設(shè)航速，則確定所述船舶產(chǎn)生預(yù)抵港動作。

通過采用上述技術(shù)方案，基于船舶的當(dāng)前航速確定船舶是否產(chǎn)生預(yù)離港動作或預(yù)抵港動作，通過當(dāng)前航速對船舶進(jìn)行篩選有效地減少了數(shù)據(jù)量，且第一預(yù)設(shè)航速和第二預(yù)設(shè)航速的取值范圍使得篩選出來的船舶更加地精準(zhǔn)。

在另一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述判斷產(chǎn)生所述預(yù)離港動作的船舶是否產(chǎn)生離港動作，包括：

獲取產(chǎn)生所述預(yù)離港動作的船舶的最新北斗定位時刻及最新報送抵港時間；