[發明專利]差速器、減速器總成及汽車

在審

• 申請號: 202210129957.0
• 申請日: 2022-02-11
• 公開（公告）號: CN114458746A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 袁軍偉;王平;徐剛;管鑫;王健
• 申請（專利權）人: 智新科技股份有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/08;F16H37/08;F16H57/027;F16H57/037
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 韓夢晴

本發明涉及一種差速器、減速器總成及汽車，該差速器包括差速第一殼體、差速從動傳動結構、行星傳動結構及半軸傳動結構；差速從動傳動結構包括設于差速第一殼體外側、且與差速第一殼體連接的差速第二殼體，及與差速第二殼體一體化連接、且用于與減速器總成的中間主動齒輪嚙合的差速從動齒輪，差速從動齒輪環設于差速第二殼體的外周側；行星傳動結構包括設于差速第一殼體內的行星軸，及設于行星軸兩端的各一個行星齒輪；半軸傳動結構包括設于差速第一殼體內、且設于行星軸兩側邊的各一個半軸齒輪，每個半軸齒輪均與兩個行星齒輪嚙合，且半軸齒輪用于通過花鍵與半軸連接；因此實現了輕量化設計，優化了加工和裝配工藝，提高了差速器的傳動效率。

技術領域

本發明涉及減速器技術領域，特別涉及一種差速器、減速器總成及汽車。

背景技術

新能源汽車由驅動電機提供驅動力，通過減速器有效地改變整車的傳動比，實現轉速和轉矩變化，目前主流的純電動汽車均采用驅動電機匹配單級減速器的架構。

差速器是減速器總成中的關鍵零部件之一，其主要作用是使汽車左、右驅動輪能夠以不同轉速轉動，滿足車輛在不同工況下的需求；差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪、差速器殼體等組成。當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，左右驅動輪以不同轉速滾動，保證兩側驅動車輪作純滾動運動，減少輪胎磨損和動力消耗。因此差速器是為了調整左右輪的轉速差而專門設計的，在左右驅動輪沒有速度差的時候，差速器里面的行星齒輪是不轉動的，他是作為一個整體和左右半軸一起同步轉動；當車輛轉彎或者左右驅動輪存在轉速不一樣的情況，這時候差速器里面的行星齒輪也開始轉動，吸收左右驅動輪產生的轉速差。

但是現有的差速器結構中，差速器殼體和從動齒輪兩者之間通過螺栓連接，突出的螺栓頭部在車輛運轉時會產生很大的攪油損失，造成減速器傳遞效率低，整車續航里程減少，經濟性差；同時由于差速器上傳遞的扭矩很大，必須使用高強度螺栓，單個差速器上安裝十幾顆螺栓，需要加工螺紋孔，加工工藝復雜，螺栓的擰緊安裝工時很長，裝配工藝性差。

發明內容

本發明實施例提供一種差速器、減速器總成及汽車，實現了輕量化設計，優化了加工和裝配工藝，提高了差速器的傳動效率。

一方面，本發明實施例提供了一種差速器，包括差速第一殼體、差速從動傳動結構、行星傳動結構及半軸傳動結構；差速從動傳動結構包括設于所述差速第一殼體外側、且與所述差速第一殼體連接的差速第二殼體，及與所述差速第二殼體一體化連接、且用于與減速器總成的中間主動齒輪嚙合的差速從動齒輪，所述差速從動齒輪環設于所述差速第二殼體的外周側；行星傳動結構包括設于所述差速第一殼體內的行星軸，及設于所述行星軸兩端的各一個行星齒輪；半軸傳動結構包括設于所述差速第一殼體內、且設于所述行星軸兩側邊的各一個半軸齒輪，每個所述半軸齒輪均與兩個所述行星齒輪嚙合，且所述半軸齒輪用于通過花鍵與半軸連接。

在一些實施例中，所述行星軸的一端貫穿設有定位銷；所述差速第二殼體的外周面上突出設有限位凸臺，所述限位凸臺的端部抵緊所述定位銷的一端，所述定位銷的的另一端抵緊所述差速第一殼體的內壁面。

在一些實施例中，所述差速第一殼體與所述差速第二殼體通過焊接連接。

在一些實施例中，所述差速第二殼體的內壁徑向凹陷形成有排氣孔；所述差速第一殼體與所述差速第二殼體的焊接焊縫一側凹陷形成有環形槽，所述環形槽與所述排氣孔貫通設置。

在一些實施例中，所述半軸齒輪的一端外周側設有第一油封；所述半軸齒輪的另一端設有密封塞，所述密封塞蓋設于所述半軸齒輪的內孔。

在一些實施例中，所述半軸齒輪上設有第一墊片，所述第一墊片設于所述半軸齒輪與所述差速第一殼體之間；所述行星齒輪上設有第二墊片，所述第二墊片設于所述行星齒輪與所述差速第一殼體之間。