[發明專利]一種旋轉對置活塞發動機同心雙軸連接裝置

有效

• 申請號: 202210125791.5
• 申請日: 2022-02-10
• 公開（公告）號: CN114508417B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 高建兵;王余楓;王雨陽;雷志成;劉天浩;柳景燦;王鑫杰;馬朝臣
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F02B75/24
• 分類號: F02B75/24;F02B75/32
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 肖莎

本發明公開了一種旋轉對置活塞發動機同心雙軸連接裝置，包括第一活塞連接軸、第二活塞連接軸、第一齒輪組件和第二齒輪組件；第一活塞連接軸上開設有第一軸孔；第二活塞連接軸的一端同軸嵌套在第一軸內部，另一端同軸貫穿在第一齒輪組件內；第二齒輪組件位于第二活塞連接軸的兩側，并與第一齒輪組件嚙合；本發明通過活塞帶動第一活塞連接軸和第二活塞連接軸以不同的瞬時轉速旋轉，確保第一活塞連接軸和第二活塞連接軸的瞬時旋轉速度不同但平均旋轉速度相同，本發明結構簡單，通過將動力整合到第二活塞連接軸，實現旋轉対置活塞發動機動力的輸出；且能夠實現發動機活塞不同的轉動模式，并且滿足發動機特定的壓縮比。

技術領域

本發明涉及內燃機技術領域，更具體的說是涉及一種旋轉對置活塞發動機同心雙軸連接裝置。

背景技術

旋轉對置活塞發動機在相同轉速下的做功頻率為傳統四沖程內燃機的2倍，而換氣過程較二沖程發動機更為完善，因此相同轉速條件下，旋轉對置活塞發動機的理論功率密度約為傳統四沖程內燃機的2倍，可以有效實現內燃機的小型化、輕量化；此外，旋轉對置活塞發動機無曲柄連桿機構、結構簡單、運轉平穩、噪音小，區別于傳統四沖程內燃機，旋轉對置活塞發動機進、排氣門為分開式布置，可以極大提高進排氣門面積，改善換氣質量；與傳統發動機相比，在相同排量條件下，能夠有效突破功率輸出大幅度提升的瓶頸；受益于旋轉對置活塞發動機較短的做功周期，通過冷卻液損失的熱量約為傳統往復式活塞發動機的65％，能夠極大降低車輛冷卻風扇的能耗，提高發動機的能量傳遞效率。

旋轉對置活塞發動機每兩個對置的活塞與一根活塞連接軸連接，兩根活塞連接軸對置并由發動機缸體支撐。兩組活塞需要分別帶動兩根活塞連接軸以不同模式做同向旋轉運動，實現排氣、進氣、壓縮、膨脹做功四個沖程。為了滿足相鄰活塞特定的轉動模式，需要設計一套雙軸連接系統，進而將發動機的動力輸出至耗功裝置；但是，就目前旋轉對置活塞發動機來看，動力輸出裝置比較復雜，嚴重削弱了旋轉對置活塞發動機結構簡單的優勢。

因此，如何提供一種結構簡單，能夠實現旋轉對置活塞發動機動力的輸出，進而實現發動機活塞不同的轉動模式，并且滿足發動機特定的壓縮比的旋轉對置活塞發動機同心雙軸連接裝置，是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種旋轉對置活塞發動機同心雙軸連接裝置，旨在解決上述技術問題。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種旋轉對置活塞發動機同心雙軸連接裝置，包括：

第一活塞連接軸；所述第一活塞連接軸上開設有第一軸孔；

第二活塞連接軸；所述第二活塞連接軸的一端同軸嵌套在所述第一軸孔內部，另一端延伸至所述第一軸孔外側；

第一齒輪組件；所述第一齒輪組件同軸套設在所述第一活塞連接軸和所述第二活塞連接軸外側；

第二齒輪組件；所述第二齒輪組件位于所述第二活塞連接軸的兩側，并與所述第一齒輪組件嚙合，用于將動力傳輸到所述第二活塞連接軸，實現旋轉對置活塞發動機動力的輸出。

通過上述技術方案，本發明提供的一種旋轉對置活塞發動機同心雙軸連接裝置中，包括第一活塞連接軸、第二活塞連接軸、第一齒輪組件和第二齒輪組件；第一活塞連接軸上開設有第一軸孔；第二活塞連接軸的一端同軸嵌套在第一軸內部，另一端同軸貫穿在第一齒輪組件內；第二齒輪組件位于第二活塞連接軸的兩側，并與第一齒輪組件嚙合；本發明通過活塞分別帶動第一活塞連接軸和第二活塞連接軸轉動，第一齒輪組件和第二齒輪組件始終保持嚙合，通過將動力整合到第二活塞連接軸，實現旋轉對置活塞發動機動力的輸出，從而實現發動機活塞不同的轉動模式，并且滿足發動機特定的壓縮比，同時，第二齒輪組件位于第二活塞連接軸的兩側布置，可實現第一活塞連接軸和第二活塞連接軸的瞬時轉速不同，但平均轉速相同。