[發明專利]一種穩定無砟軌道平面線形的裝置及方法

在審

• 申請號: 202210125577.X
• 申請日: 2022-02-10
• 公開（公告）號: CN114232393A
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 李書明;鄭新國;劉競;潘永健;姚杰;李廣輝;趙勇智;杜力徳;沈偉;徐永杰;吳世翔;孟鑫;郭自帥;安勁春;黃浩杰;蔡德鉤;謝永江;姚建平;樓梁偉;梁晨;楊德軍;周駿;王月華;李康;竇東斌;饒云兵;李詩卉;郭超
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊高鐵基礎設施段;北京鐵科特種工程技術有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E02D5/74;E02D5/18;E02D29/16
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 王維新

本發明公開了一種穩定無砟軌道平面線形的裝置及方法，裝置包括：錨桿、錨桿連接件、連接墻和防水嵌縫，錨桿成對布置，且分別錨固在兩側無砟軌道上，用于提供兩側無砟軌道間拉力；錨桿連接件用于連接兩側錨桿，必要時可提供預張力；連接墻位于雙線無砟軌道線間，用于提供兩側無砟軌道間推力，并作為錨桿防腐保護層；防水嵌縫防止雨水侵入。方法為通過在雙線無砟軌道線間增設錨桿及連接墻，形成線間剛性連接體，固定無砟軌道線間距。該方法可有效緩解鐵路運營線路不穩定路基區段無砟軌道平面線形持續惡化問題；并且該方法相關工藝成熟、工程量小、施工快捷，可在營業線天窗時間內實施。

技術領域

本發明涉及無砟軌道技術領域，具體涉及一種穩定無砟軌道平面線形的裝置及方法。

背景技術

無砟軌道憑借其平順性好、穩定性高、使用壽命長、耐久性好、維修工作少等優勢在我國高速鐵路建設中被廣泛采用。對于路基區段無砟軌道結構而言，一般是并行的雙線無砟道床分別直接鋪設在由級配碎石或水泥級配碎石構成的基床表層上，雙線無砟道床之間并無結構性連接。

近年來，我國高速鐵路運營線路無砟軌道結構中線偏移問題時有發生，而無砟軌道中線偏移往往出現在不穩定路基區段，同時還會伴隨出現路基沉降或路基上拱的情況。相較于路基中心區域，路基兩側因為邊坡雨水侵入、壓實度不足、路基滑移、沉降上拱等綜合因素，經常出現上下行無砟軌道分別向線路外側偏移或者往同方向偏移但偏移方向外側線路偏移量明顯更大的現象。這種現象會導致無砟軌道線間距擴大，使出現軌道開裂、封閉層離縫、嵌縫拉開等問題，進而引起雨水侵入路基，加劇路基沉降或上拱，進一步導致無砟軌道橫向偏移，形成惡性循環。這種現象使得部分不穩定路基區段無砟軌道平面線形持續惡化，最終導致扣件調整量不足、列車舒適性降低、甚至局部限速等影響行車秩序的情況發生。

夏堅在“埋入式無砟軌道線形控制探討(科技創新與應用，2016年21期)”、楊艷麗等在“贛江特大橋無砟軌道施工線形控制關鍵技術(中國鐵路，2019年11期)”、李東在“高速鐵路系桿拱連續梁上無砟軌道施工線形控制技術問題探討(百科論壇電子雜質，2019年24期)”和嚴愛國等在專利文獻CN110846958B“一種斜拉橋上無砟軌道施工線形精度控制方法”中從不同工況和角度提出了用于新建鐵路無砟軌道鋪設期間軌道線形和精度控制的方法或技術。但是，這些公開的方法或技術并不能直接或稍加改進后用于解決或緩解鐵路運營線路不穩定路基區段無砟軌道平面線形持續惡化問題。

陳仕奇等在專利文獻CN 205775641 U“軌道張拉鎖以及無砟軌道”和沈世來在專利文獻CN 202577074 U“張拉鎖件”中公開了用于CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板縱連的裝置。但是，這些公開的裝置也不能直接或稍加改進后用于解決或緩解鐵路運營線路不穩定路基區段無砟軌道平面線形持續惡化問題。

為了有效解決鐵路運營線路不穩定路基區段無砟軌道平面線形持續惡化問題，確保無砟軌道穩定性和列車運營安全，需要一種能夠穩定路基區段無砟軌道平面線形的裝置及方法。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，本發明提供一種穩定無砟軌道平面線形的裝置及方法。

一種穩定無砟軌道平面線形的裝置，所述裝置包括：錨桿、錨桿連接件、連接墻和防水嵌縫。

錨桿的一端錨固在雙線無砟軌道一側，錨桿在雙線無砟軌道上兩兩相對設置，錨桿的另一端通過錨桿連接件進行兩兩相對連接，連接墻位于雙線無砟軌道線間，錨桿及錨桿連接件位于連接墻內，防水嵌縫位于連接墻與雙線無砟軌道的接縫處。

作為本發明的進一步改進，所述錨桿選自：普通螺紋鋼筋或預應力混凝土用螺紋鋼筋，所述錨桿直徑為10mm～40mm。

作為本發明的進一步改進，所述錨桿連接件選自：套筒連接件、搭接焊連接件或張拉鎖件。

作為本發明的進一步改進，所述連接墻為混凝土連接墻，混凝土連接墻內部配置鋼筋。