[發明專利]一種采暖風道結構、采暖系統及控制方法

在審

• 申請號: 202210118970.6
• 申請日: 2022-02-08
• 公開（公告）號: CN114523814A
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 徐振元;趙成佳;章呈昱;徐敏;梁長裘
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/24
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 李蒙蒙;龍洪

本發明公開了一種采暖風道結構、采暖系統及控制方法，采暖風道結構包括驅動模塊和閥板模塊，閥板模塊設置在分流腔內且與驅動模塊的輸出端相接；驅動模塊設置為帶動閥板模塊在前排進風口和后排進風口之間活動。采暖系統包括上述采暖風道結構，溫度傳感器和控制器。控制方法包括在溫度低于第一預設溫度時生成第一控制信號，控制器基于第一控制信號控制切換為過冷狀態；在溫度高于第二預設溫度時生成第二控制信號，控制器基于第二控制信號控制切換為過熱狀態。本發明涉及車輛空調技術領域，提供了一種采暖風道結構、采暖系統及控制方法，可實現前排風量減小和后排風量增加的同步進行，實現乘員艙溫度均勻，而且能耗低，達到舒適性與電池能耗的平衡。

技術領域

本文涉及車輛空調技術領域，尤指一種采暖風道結構、采暖系統及控制方法。

背景技術

空調的采暖功能是汽車必備功能，尤其是在北方寒冷的冬季，采暖功能更是困擾電動車冬季續航里程的首要難題，采暖功能通過采暖風道結構實現，該采暖風道結構需要在保證乘員舒適性的前提下，盡量提高熱量的利用率。

目前，現有的采暖風道結構，主要有除霜風道和吹腳風道，負荷較大的車型，則是通過增加后主機與后吹腳風口、增加座椅加熱等措施來實現相對均勻的采暖效果。一些車型則可采用三區或四區空調，提高后排溫度，降低前排溫度來實現相對均勻、舒適的采暖效果。但無論以上哪種方案，其吹腳風道的風向和各風道之間的相對比例都是固定的，無法調節，這也造成采暖過程中容易出現前排舒適、后排寒冷的狀況。再者以上方案，要么會使得成本大幅增加，要么能耗較高，或者二者兼有。

發明內容

本申請提供了一種采暖風道結構，包括前排風道和后排風道，以及分流腔，所述前排風道和后排風道都與所述分流腔相接，用以將所述分流腔的暖風引流向乘員倉，所述前排風道與所述分流腔相接一端設有前排進風口，所述后排風道與所述分流腔相接一端設有后排進風口，還包括驅動模塊和閥板模塊，所述閥板模塊設置在所述分流腔內且與所述驅動模塊的輸出端相接；

所述驅動模塊設置為帶動所述閥板模塊在所述前排進風口和所述后排進風口之間活動，以調節所述前排風道和后排風道的進風比例。

一種可能的設計，所述前排風道包括前排主駕側風道和前排副駕側風道，所述前排主駕側風道和所述前排副駕側風道分別與所述分流腔連接，所述前排進風口包括設置在所述前排主駕側風道上的第一進風口，以及設置在所述前排副駕側風道上的第二進風口；

所述后排風道包括后排主駕側風道和后排副駕側風道，所述后排主駕側風道和所述后排副駕側風道分別與所述分流腔連接，所述后排進風口包括設置在所述后排主駕側風道上的第三進風口，以及設置在所述后排副駕側風道上的第四進風口；

所述驅動模塊包括第一驅動組件和第二驅動組件；

所述閥板模塊包括第一閥板組件和第二閥板組件，第一閥板組件與所述第一驅動組件的輸出端相接，所述第一驅動組件設置為帶動所述第一閥板組件在所述第一進風口和所述第三進風口之間活動，以調節所述前排主駕側風道和后排主駕側風道的進風比例；

所述第二閥板組件與所述第二驅動組件的輸出端相接，所述第二驅動組件設置為帶動所述第二閥板組件在所述第二進風口和所述第四進風口之間活動，以調節所述前排副駕側風道和后排副駕側風道的進風比例。

一種可能的設計，所述第二驅動組件設置為電機，所述第二閥板組件包括第一調節閥板，所述第一調節閥板固定在所述第二驅動組件的輸出端，以在所述第二進風口和第四進風口之間擺動。

一種可能的設計，所述乘員倉內設有駕駛員乘坐區，所述駕駛員乘坐區包括左腳活動區和右腳活動區；

所述前排主駕側風道包括第一風道和第二風道，所述第一風道和第二風道分別連接所述分流腔并皆向所述左腳活動區延伸，所述第一進風口包括設置在所述第一風道上的第五進風口，以及設置在所述第二風道上的第六進風口；