[發明專利]一種動力電池處理方法、裝置、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202210118919.5
• 申請日: 2022-02-08
• 公開（公告）號: CN114537213A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 李豐軍;周劍光;崔振宇;陳宏;徐康
• 申請（專利權）人: 中汽創智科技有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L3/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 王若愚

本申請涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種動力電池處理方法、裝置、設備及存儲介質。方法包括：在車輛處于待機狀態下，采集車輛動力電池的監測數據；根據監測數據確定動力電池的當前安全狀態；根據當前安全狀態確定對動力電池所采取的處理策略；根據處理策略對動力電池進行處理；根據監測數據、當前安全狀態和處理策略生成動力電池的監測報告。通過該動力電池處理方法，能夠對待機狀態下的車輛進行安全監控，通過采集車輛動力電池的監測數據，進而確定動力電池的安全狀態，從而根據動力電池的安全狀態對動力電池采取相應的安全措施。該方法能夠在動力電池發生故障時及時響應，提升車輛在待機狀態下的安全性。

技術領域

本申請涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種動力電池處理方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

隨著傳統化石能源的枯竭，可再生能源的開發利用被廣泛地關注。而車輛是能源消耗的主要產品之一，電動車輛的出現可以有效地緩解能源枯竭的問題，所以電動車輛被大力的發展應用。作為電動車輛動力源的動力電池是電動車輛的重要組成部分，提高動力電池的安全性能也就提高了車輛的安全性能。

現有技術中，大多注重于電動車輛在工作過程中動力電池的安全性能，而極少關注車輛在處于待機狀態時的安全性。然而，近些年來，電動車輛在待機狀態時發生故障導致的熱失控事件時有發生，嚴重影響了電動車輛的安全性。致使消費者對電動車輛的安全性持有懷疑態度，不利于電動車輛的推廣。

發明內容

本發明要解決的技術問題是現有技術中不能監控對待機狀態下車輛的動力電池進行監控并處理故障的問題。

為解決上述技術問題，第一方面，本申請實施例公開了一種待機狀態的動力電池處理方法，方法包括：

在車輛處于待機狀態下，采集車輛動力電池的監測數據；

根據監測數據確定動力電池的當前安全狀態；

根據當前安全狀態確定對動力電池所采取的處理策略；

根據處理策略對動力電池進行處理；

根據監測數據、當前安全狀態和處理策略生成動力電池的監測報告。

進一步的，監測數據包括荷電狀態數據；根據監測數據確定動力電池的當前安全狀態之前，還包括：

獲取預設時間段內連續多個采樣間隔所采集到的的荷電狀態數據；每個采樣間隔采集至少一個荷電狀態數據；

根據荷電狀態數據確定動力電池的靜態電流數據。

進一步的，監測數據還包括動力電池的內部壓力數據和多個關鍵點溫度數據；根據監測數據確定動力電池的當前安全狀態，包括：

若內部壓力數據大于等于壓力閾值和/或至少部分關鍵點溫度數據大于等于溫度閾值，則確定動力電池的當前安全狀態為第一安全狀態。

進一步的，監測數據還包括瞬時電流數據；根據監測數據確定動力電池的當前安全狀態，包括：

在內部壓力數據小于壓力閾值且關鍵點溫度數據小于溫度閾值的情況下，若瞬時電流數據大于等于第一電流閾值或靜態電流數據大于等于第二電流閾值，則確定動力電池的當前安全狀態為第二安全狀態。

進一步的，根據監測數據確定動力電池的當前安全狀態，包括：

在內部壓力數據小于壓力閾值且關鍵點溫度數據小于溫度閾值的情況下，若瞬時電流數據大于等于第三電流閾值或靜態電流數據大于等于第四電流閾值，則確定動力電池的當前安全狀態為第三安全狀態。

進一步的，根據當前安全狀態確定對動力電池所采取的處理策略，包括：

在當前安全狀態為第一安全狀態的情況下，確定對動力電池所采取的處理策略為第一處理策略；第一處理策略包括切斷動力電池的全部輸出回路，并啟動動力電池冷卻裝置；

或，

在當前安全狀態為第二安全狀態的情況下，確定對動力電池所采取的處理策略為第二處理策略；第二處理策略包括切斷動力電池的全部輸出回路；