[發明專利]車橋聯接板及其支架隱形復合結構的氣壓盤式制動器

在審

• 申請號: 202210118075.4
• 申請日: 2022-02-08
• 公開（公告）號: CN114562525A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 張越;張中國;石彬;楊傳亮;胡大猛;王偉達;李雪伍;許崇海;肖光春;呂煜坤;劉金剛
• 申請（專利權）人: 山東清越科技有限公司
• 主分類號: F16D65/095
• 分類號: F16D65/095;F16D55/22;F16D65/00;B60T1/06;B60B35/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 崔振旺

本專利涉及一種制動塊車橋聯接板及其氣壓盤式制動器,屬于車用零部件領域。本發明采用的技術方案是：制動塊車橋聯接板，該車橋聯接板包括處于下方的連接部，為板狀結構，下部設有軸孔，軸孔的一周設置有多個車橋連接孔和一個ABS報警線安裝孔，軸孔的孔徑小于剎車盤的中間孔，ABS報警線安裝孔處于剎車盤的中間孔向側面的映射范圍中；限位部，處于連接部的上方兩側且兩側對稱布置，制動塊安裝在兩側的限位部之間，限位部設有導銷連接孔，外部角為圓角，上部設有三角楔形結構。本發明是一種全新狀態的制動卡鉗,制動鉗體配合隱形支架和聯接板的位置,實現對制動塊的配合安裝.保證制動安全有效.改變了采用支架固定制動塊的傳統方式。

技術領域

本專利涉及一種制動塊車橋聯接板及其氣壓盤式制動器,屬于車用零部件領域。

背景技術

現有車輛裝配的大部分還是傳統的鼓式制動器，但是隨著GB7258新國標的推行，盤式制動器憑借制動能效高，散熱好也逐步切換到重型商用車市場。

但是目前的氣壓盤式制動器結構為了保證結構強度和制動效果，通常結構做的較厚，體積較大，制造成本相對高。

直接降低產品厚度又會導致結構強度降低，有安全性隱患。為了實現輕量化產品目的，降低材料成本，需要對目前的氣壓盤式制動器內部結構進行重新設計。

發明內容

本發明提供一種制動塊車橋聯接板及其氣壓盤式制動器，實現制動塊的大部分輪廓體與車橋聯接板復合成一個整體,實現了制動支架的隱形,使制動器總成結構更加簡單,降低了制動器的總體重量，減輕了車橋的簧下重量，降低了制造的難度。

為實現上目的，本發明采用的技術方案是：

制動塊車橋聯接板，該車橋聯接板包括，

處于下方的連接部，為板狀結構，下部設有軸孔， 軸孔的一周設置有多個車橋連接孔和一個ABS報警線安裝孔，軸孔的孔徑小于剎車盤的中間孔，ABS報警線安裝孔處于剎車盤的中間孔向側面的映射范圍中，；

處于上方的限位部，處于連接部的上方兩側且兩側對稱布置，制動塊安裝在兩側的限位部之間，與連接部形成三面包圍狀態，限位部與連接部為一體結構，限位部設有導銷連接孔，外部角為圓角，上部設有三角楔形結構，三角楔形結構的一直角邊與限位部相連，另一直角邊與限位部內側面處于同一平面。

作為優選，連接部的軸孔一周為加厚的突出圓環，所述車橋連接孔設置在突出圓環圓環上，車橋上連接孔與車橋連接孔配合通過螺栓連接車橋聯接板與車橋。

作為優選，兩限位部在與連接部結合位置設有高于連接部頂部中央位置的制動塊限位臺，制動塊限位臺的下邊緣接觸該制動塊限位臺。

作為優選，導銷連接孔為螺紋孔，兩限位部上的導銷連接孔與制動鉗體導柱銷孔中心距尺寸一致, 螺紋孔端部設計配合制動鉗柱銷的定位沉孔,該定位沉孔的外徑與導柱銷的外徑尺寸匹配，所述導柱銷螺紋端于螺紋孔配合，導柱銷靠近螺紋嵌入定位沉孔中。

本發明設有制動塊車橋聯接板的氣壓盤式制動器，包括制動盤、制動盤兩側的制動塊和制動鉗體中，所述制動塊車橋聯接板處于制動鉗體中，制動塊處于制動塊車橋聯接板的兩限位體之間，該制動塊鋼背上部設計上下限位凸臺, 上下限位凸臺為方形塊狀結構, 制動嵌體后端尾部中間位置還設計有鉗體上下限位，配合制動塊鋼背的上下限位凸臺，用于制動塊鋼背的上下的限位。

進一步的優選，該制動塊鋼背左右兩側設計有左右限位凸臺, 左右凸臺為凸出條狀結構，制動嵌體后端內左右二側分別設計了避讓槽和鉗體左右限位，制動塊的兩側左右限位凸臺處于避讓槽內，用于制動塊鋼背的左右限位。

進一步的優選，兩左右限位凸臺的內側設有圓弧凹槽，圓弧凹槽規避制動塊與制動推盤的干涉。