[發明專利]一種油門踏板開度的限位方法及系統

在審

• 申請號: 202210111010.7
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN114427978A
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 余義;韋玲玲;趙鈧;王玉雷;仝偉
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;B60K26/02
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 宋波

本申請涉及一種油門踏板開度的限位方法及系統。所述待測試車輛的地板與所述油門踏板之間，設置有賓漢流體裝置；所述方法包括：獲取各功率點對應的目標油門踏板開度，通過賓漢流體裝置針對該功率點對應的目標油門踏板開度進行限位；在節氣門部分開(POT)工況下，根據各所述功率點對應的目標油門踏板開度進行噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)測試。采用本申請可以通過賓漢流體裝置對油門踏板開度進行限位，以便完成NVH性能測試。

技術領域

本申請涉及汽車制造技術領域，特別是涉及一種油門踏板開度的限位方法及系統。

背景技術

目前，在NVH性能測試階段，POT工況是識別車輛在加速過程中噪聲和振動問題的主要手段。在POT工況下，針對不同功率點的測試，測試人員需要確定各功率點對應的油門踏板開度，并通過限位裝置固定該油門踏板開度。目前的限位裝置包括液力挺柱式和叉臂式，主要問題為穩定性不足，調節好后受力，會有一定程度的位移，并且調節困難，需要測試人員彎腰進行多次距離調節，非常不方便。因此，如何解決上述油門踏板開度的限位的問題，以便完成NVH性能測試，成為測試人員最為關心的問題。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種油門踏板開度的限位方法及系統。

第一方面，提供了一種油門踏板開度的限位方法，所述方法應用于待測試車輛，所述待測試車輛的地板與所述油門踏板之間，設置有賓漢流體裝置；所述方法包括：

獲取各功率點對應的目標油門踏板開度，通過賓漢流體裝置針對該功率點對應的目標油門踏板開度進行限位；

在節氣門部分開(POT)工況下，根據各所述功率點對應的目標油門踏板開度進行噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)測試。

作為一種可選地實施方式，所述獲取各功率點對應的目標油門踏板開度，包括：

在所述待測試車輛按照額定功率運行的過程中，采集所述額定功率對應的第一振動信息；

針對各所述功率點中的每個功率點，根據該功率點、所述額定功率、所述第一振動信息，確定該功率點對應的第二振動信息；

獲取各油門踏板開度對應的第三振動信息，當所述第三振動信息與該功率點對應的第二振動信息滿足預設接近度條件時，確定該油門踏板開度為該功率點對應的目標油門踏板開度。

作為一種可選地實施方式，所述針對各所述功率點中的每個功率點，根據該功率點、所述額定功率、所述第一振動信息，確定該功率點對應的第二振動信息，包括：

根據各所述功率點與所述額定功率，確定各所述功率點與所述額定功率的比值，將該比值與所述第一振動信息的乘積作為各所述功率點中的每個功率點對應的第二振動信息。

作為一種可選地實施方式，所述第一振動信息包括第一動力總成殼體振動頻率和第一動力總成殼體振動幅度，所述第二振動信息包括第二動力總成殼體振動頻率和第二動力總成殼體振動幅度，所述第三振動信息包括第三動力總成殼體振動頻率和第三動力總成殼體振動幅度。

作為一種可選地實施方式，所述第三振動信息與該功率點對應的第二振動信息滿足預設接近度條件，包括：

如果所述第三動力總成殼體振動頻率與所述第二動力總成殼體振動頻率的差值的絕對值小于或等于預設的頻率閾值，且所述第三動力總成殼體振動幅度與所述第二動力總成殼體振動幅度的差值的絕對值小于或等于預設的幅度閾值，則判定所述第三振動信息與該功率點對應的第二振動信息滿足預設接近度條件。

第二方面，提供了一種油門踏板開度的限位系統，所述系統包括設置于待測試車輛的地板與所述油門踏板之間的賓漢流體裝置和測試裝置；其中，

所述測試裝置，用于獲取各功率點對應的目標油門踏板開度，通過賓漢流體裝置針對該功率點對應的目標油門踏板開度進行限位；