[發(fā)明專利]輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測裝置及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210108502.0
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號(hào): CN114487486A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張海橫;李萬林;趙勇;李志;胡黨旺;吳祖亞;陳忠;曾婷;李淋淋
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01P21/02
• 分類號(hào): G01P21/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發(fā)明公開了一種輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測裝置及方法，該霍爾效應(yīng)效能檢測裝置包括：第一電機(jī)、輪轂齒圈、輪速傳感器安裝支架、驅(qū)動(dòng)組件以及檢測控制器；第一電機(jī)的輸出軸與輪轂齒圈連接，第一電機(jī)用于帶動(dòng)輪轂齒圈進(jìn)行勻速旋轉(zhuǎn)；輪速傳感器安裝支架用于固定待檢測的輪速傳感器，輪速傳感器與輪轂齒圈相對(duì)設(shè)置；驅(qū)動(dòng)組件與輪速傳感器安裝支架連接，驅(qū)動(dòng)組件用于帶動(dòng)輪速傳感器安裝支架在水平方向上進(jìn)行移動(dòng)，以使輪轂齒圈與輪速傳感器之間的距離發(fā)生變化；檢測控制器分別與第一電機(jī)、驅(qū)動(dòng)組件、輪速傳感器電性連接。本發(fā)明通過簡單的裝置實(shí)現(xiàn)了輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測，降低檢測成本，避免裝車實(shí)測帶來的質(zhì)量隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及芯片檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測裝置及方法。

背景技術(shù)

近年來，隨著機(jī)械電子技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，機(jī)械電子加工領(lǐng)域的競爭也越來越激烈。對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來也高；車用輪速傳感器作為汽車底盤制動(dòng)系統(tǒng)上的重要零部件，各主機(jī)廠對(duì)車用輪速傳感器的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)提出了越來越高的要求，因此對(duì)車用輪速傳感器總成在生產(chǎn)制造過程中的質(zhì)量控制也越來越嚴(yán)。

目前，當(dāng)下流行的車用輪速傳感器總成皆是基于霍爾效應(yīng)的磁傳感器芯片，需要對(duì)輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能是否合格進(jìn)行檢測，磁傳感器芯片的霍爾效應(yīng)效能與以下因素有關(guān)：1)整車ECU發(fā)出的激活恒流；2)霍爾元件半導(dǎo)體材料幾何尺寸及相關(guān)原材料特性；3)稀土永磁材料幾何尺寸及相關(guān)材料特性；4)齒圈幾何尺寸及相關(guān)材料特性；5)相關(guān)數(shù)據(jù)采樣及軟件邏輯相關(guān)設(shè)計(jì)。

霍爾芯片效應(yīng)效能的檢測成本高。由于車用輪速傳感器芯片霍爾效應(yīng)效能的影響因子較多，且相互交織，相互影響，若不檢測，只能在產(chǎn)品裝車，由顧客實(shí)際使用后，在售后維修系統(tǒng)才能被發(fā)現(xiàn)，容易引發(fā)質(zhì)量問題。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明的目的在于提出一種輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測裝置，以通過簡單的裝置實(shí)現(xiàn)輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測，降低檢測成本，避免裝車實(shí)測帶來的質(zhì)量隱患。

本發(fā)明提供一種輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測裝置，包括：第一電機(jī)、輪轂齒圈、輪速傳感器安裝支架、驅(qū)動(dòng)組件以及檢測控制器；

所述第一電機(jī)的輸出軸與所述輪轂齒圈連接，所述第一電機(jī)用于帶動(dòng)所述輪轂齒圈進(jìn)行勻速旋轉(zhuǎn)；

所述輪速傳感器安裝支架用于固定待檢測的輪速傳感器，且所述輪速傳感器固定安裝在所述輪速傳感器安裝支架之后，所述輪速傳感器與所述輪轂齒圈相對(duì)設(shè)置；

所述驅(qū)動(dòng)組件與所述輪速傳感器安裝支架連接，所述驅(qū)動(dòng)組件用于帶動(dòng)所述輪速傳感器安裝支架在水平方向上進(jìn)行移動(dòng)，以使所述輪轂齒圈與所述輪速傳感器之間的距離發(fā)生變化；

所述檢測控制器分別與所述第一電機(jī)、所述驅(qū)動(dòng)組件、所述輪速傳感器電性連接。

根據(jù)本發(fā)明提供的輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測裝置，能夠通過檢測控制器控制驅(qū)動(dòng)組件工作，使驅(qū)動(dòng)組件將輪速傳感器推到初始位置，在初始位置下，輪速傳感器與輪轂齒圈之間的距離最小，然后可以繼續(xù)控制驅(qū)動(dòng)組件工作，使輪速傳感器與輪轂齒圈之間的距離逐漸增大，輪速傳感器每移動(dòng)一次，記錄一次輪速傳感器輸出的霍爾勢差(也即電壓差)，當(dāng)輪速傳感器輸出的霍爾勢差大于或等于一個(gè)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，此時(shí)對(duì)應(yīng)的移動(dòng)數(shù)據(jù)即為輪速傳感器與輪轂齒圈之間的最大有效間隙S_max，通過該最大有效間隙S_max就能夠得出輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能，該霍爾效應(yīng)效能檢測裝置結(jié)構(gòu)簡單，檢測成本低，能夠在初期對(duì)輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能進(jìn)行檢測，且避免了裝車實(shí)測帶來的質(zhì)量隱患。

上述輪速傳感器的霍爾效應(yīng)效能檢測裝置，其中，所述霍爾效應(yīng)效能檢測裝置還包括安裝板，所述第一電機(jī)的輸出軸穿過所述安裝板，以與所述輪轂齒圈連接。