[發明專利]雙離合混合動力驅動系統

在審

• 申請號: 202210104724.5
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN114590119A
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 李佳輝;嚴博;洪波;羅會兵;廖金龍
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐永謙

本發明公開了一種雙離合混合動力驅動系統，發動機與雙離合器固定，GM電機組件與雙離合器配合形成轉動副，外輸入軸套在內輸入軸上，內輸入軸和外輸入軸分別與雙離合器連接；所述外輸入軸主動齒輪固定在外輸入軸上，所述內輸入軸主動齒輪固定在內輸入軸上，第一中間軸上固定著所述的第一主減主動齒輪、外輸入軸從動齒輪、內輸入軸從動齒輪，外輸入軸從動齒輪與外輸入軸主動齒輪常嚙合，內輸入軸從動齒輪與內輸入軸主動齒輪常嚙合；主減從動齒輪與差速器總成連接，主減從動齒輪與第一主減主動齒輪常嚙合；TM電機組件與主減從動齒輪配合形成轉動副。本發明簡化設計的同時提升整體可靠性，降低零部件成本。

技術領域

本發明涉及汽車的傳動技術領域，特別涉及雙離合混合動力驅動系統。

背景技術

為緩解汽車的環境污染，改善排放，目前各個車企相繼推出混合動力車型，相比于燃油汽車，混合動力車型具有更好的燃油經濟性，尾氣排放也有大幅的減少。由于混動汽車依然保留發動機，為提升動力以及燃油經濟性，變速器在混動車輛中依就必不可少。目前國內外市場上推出的混合動力變速器結構各不相同，同時表現出來的優劣點也不盡相同。而在可預見的未來，混合動力將會有很長一段時間占據市場，擁有一款結構簡單，成本低廉，性能卓越的混合動力變速器將是混和動力車型舉足輕重的一個競爭點。

目前市場上混動變速器大致分為功率分流式的ECVT、單擋位DHT以及多擋位DHT。縱觀以上變速器，豐田在20世紀90年代推出的THS已經將EVCT成功運用到整車上并投放市場。美國通用汽車在此基礎上更進一步，自研的voltec將ECVT的功能發揮到一個新的高度。然而由于國內的混合動力起步太晚，加上ECVT結構復雜，控制技術難度太大，目前全球汽車除上述兩家廠商外再無成熟產品。相比而言，DHT由于繼承傳統平行軸式變速器，有著結構簡單、成本低廉、技術門檻低的特點，因而在混動領域范圍內廣受青睞。然而，由于混合動力依然需要發動機，單擋位DHT速比單一，發動機的動力發揮受限，開發一個混動專用發動機遠高于增加一個變速器擋位的開發成本；多擋位DHT需要換擋，但是市場上均為單離合器+同步器或者雙離合器+同步器實現，需要兩組機構協調，在控制上加大了變速器的控制難度，在機構上增加了變速器的復雜程度，相應帶來了成本上漲以及可靠性降低的問題。

發明內容

本發明提供雙離合混合動力驅動系統，該系統為兩擋位，使用兩組離合器集成的方式，取消同步器機構，結合雙離合變速箱優勢，一個離合器對應一個擋位，解決換擋動力中斷的同時，省去同步器換擋機構，降低總成成本提升系統可靠性。解決上述問題的技術方案如下：

雙離合混合動力驅動系統，包括發動機、雙離合器、GM電機組件、內輸入軸、外輸入軸、外輸入軸主動齒輪、內輸入軸主動齒輪、第一主減主動齒輪、第一中間軸、外輸入軸從動齒輪、內輸入軸從動齒輪、主減從動齒輪、差速器、TM電機組件；

所述發動機與雙離合器固定，GM電機組件與雙離合器配合形成轉動副，外輸入軸為空心軸，外輸入軸套在內輸入軸上，內輸入軸和外輸入軸分別與雙離合器連接；

所述外輸入軸主動齒輪固定在外輸入軸上，所述內輸入軸主動齒輪固定在內輸入軸上，所述第一中間軸上固定著所述的第一主減主動齒輪、外輸入軸從動齒輪、內輸入軸從動齒輪，外輸入軸從動齒輪與外輸入軸主動齒輪常嚙合，內輸入軸從動齒輪與內輸入軸主動齒輪常嚙合；

所述主減從動齒輪與差速器總成連接，主減從動齒輪與第一主減主動齒輪常嚙合；

TM電機組件與主減從動齒輪配合形成轉動副，或者TM電機組件與第一中間軸連接形成轉動副。

本發明新開發的一種配備雙離合器的混合動力變速器，該變速器總成具有兩個擋位，一個擋位對應一個離合器，換擋時一組離合器斷開的同時，另一組離合器接合，避免換擋過程中出現的空擋動力中斷。該變速器應用于混動車型，在降低油耗、減少污染物排放的同時兼顧整車的動力性能。運用雙離合器的特征優勢，規避了換擋中斷的問題，提升換擋舒適性。同時取消換擋同步器以及相應的換擋機構，大幅減少總成零部件，簡化設計的同時提升整體可靠性，降低零部件成本。