[發(fā)明專利]一種滾輪減震裝置及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210104573.3
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN114607719A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱兆國;肖強(qiáng);趙迎九;曹磊;初柳辰;石鑫;謝文宗;劉江浩;鄭雪峰;趙建君;王澤宇
• 申請（專利權(quán)）人: 華電藍(lán)科科技股份有限公司
• 主分類號: F16F3/04
• 分類號: F16F3/04;F16F15/067
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 王月

1.一種滾輪減震裝置，其特征在于，包括：

滾輪(10)；

搖板(8)，所述滾輪(10)轉(zhuǎn)動安裝于所述搖板(8)上，所述搖板(8)適于繞偏心轉(zhuǎn)軸(6)轉(zhuǎn)動；

減震限位單元，第一端與所述搖板(8)固定連接，所述減震限位單元適于減震并限位所述滾輪(10)的上下擺動極限。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾輪減震裝置，其特征在于，所述滾輪減震裝置還包括：支座(7)，所述搖板(8)經(jīng)由所述偏心轉(zhuǎn)軸(6)與所述支座(7)轉(zhuǎn)動連接；

所述支座(7)上設(shè)置有限位板(71)，所述減震限位單元的第二端與所述限位板(71)活動卡接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾輪減震裝置，其特征在于，所述減震限位單元包括：

第一螺桿(3)，一端與所述搖板(8)固定連接，另一端穿過所述限位板(71)的第一過孔設(shè)置；

第一螺母(2)，與所述第一螺桿(3)的另一端螺紋連接，所述第一螺母(2)適于選擇性與所述限位板(71)遠(yuǎn)離所述搖板(8)的一端端面相抵接；

第一彈簧(1)，穿設(shè)于所述第一螺桿(3)上，所述第一彈簧(1)的兩端分別與所述搖板(8)和所述限位板(71)相抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滾輪減震裝置，其特征在于，所述減震限位單元還包括：

第二螺桿(5)，一端與所述搖板(8)固定連接，另一端穿過所述限位板(71)的第二過孔設(shè)置；

所述第二螺桿(5)的另一端固定連接有斜螺帽(51)，所述斜螺帽(51)適于在下擺動極限位置與所述限位板(71)遠(yuǎn)離所述搖板(8)的一端端面相抵接；

第二彈簧(4)，穿設(shè)于所述第二螺桿(5)上，所述第二彈簧(4)的兩端分別與所述搖板(8)和所述限位板(71)相抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾輪減震裝置，其特征在于，沿地面或軌道的延伸方向，所述第一螺桿(3)的軸線與所述第二螺桿(5)的軸線均與所述滾輪(10)的軸線相垂直，且所述第一螺桿(3)的軸線與所述第二螺桿(5)的軸線分別位于所述滾輪(10)的軸線的兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾輪減震裝置，其特征在于，所述減震限位單元還包括：滑塊(11)，套設(shè)于所述第一螺桿(3)和/或所述第二螺桿(5)的外周側(cè)，并與所述第一彈簧(1)或所述第二螺桿(5)相抵接；

滑槽(12)，設(shè)置于所述限位板(71)上，所述滑塊(11)適于嵌入所述滑槽(12)內(nèi)并沿所述滑槽(12)滑動；

擋塊(13)，沿所述滑塊(11)的滑動方向設(shè)置于所述滑槽(12)的兩側(cè)，適于對所述滑塊(11)的滑動極限位置進(jìn)行限位。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾輪減震裝置，其特征在于，所述斜螺帽(51)上形成有傾斜面，所述傾斜面與所述第二螺桿(5)的軸線呈角度設(shè)置；在下擺動極限位置，所述傾斜面與所述限位板(71)遠(yuǎn)離所述搖板(8)的一端端面相平行且相貼合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的滾輪減震裝置，其特征在于，沿垂直于地面或軌道的方向，定義穿過偏心轉(zhuǎn)軸(6)的軸心的直線為第一垂線，定義穿過滾輪軸(9)的軸心的直線為第二垂線；所述第一垂線與所述第二垂線沿地面或軌道的延伸方向間隔設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾輪減震裝置，其特征在于，所述第一彈簧(1)與所述第二彈簧(4)的剛度不同。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

車身(20)，以及如上述權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的滾輪減震裝置。