[發明專利]一種滾輪減震裝置及車輛

在審

• 申請號: 202210104573.3
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN114607719A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 邱兆國;肖強;趙迎九;曹磊;初柳辰;石鑫;謝文宗;劉江浩;鄭雪峰;趙建君;王澤宇
• 申請（專利權）人: 華電藍科科技股份有限公司
• 主分類號: F16F3/04
• 分類號: F16F3/04;F16F15/067
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 王月

本發明涉及減震裝置技術領域，具體涉及一種滾輪減震裝置及車輛。所述滾輪減震裝置包括：滾輪；搖板，所述滾輪轉動安裝于所述搖板上，所述搖板適于繞偏心轉軸轉動；減震限位單元，第一端與所述搖板固定連接，所述減震限位單元適于減震并限位所述滾輪的上下擺動極限。本發明提供的滾輪減震裝置，滾輪轉動安裝于所述搖板上，搖板適于繞偏心轉軸轉動，并通過設置減震限位單元進行減震并限位所述滾輪的上下擺動極限，從而在滾輪行進過程中，能夠減少震動，提高作業效率，進而延長機械設備壽命，降低檢修更換的成本，提高可靠性；同時，通過限位所述滾輪的上下擺動極限，能夠限制滾輪在預設減震區間內進行減震，避免脫離軌道。

技術領域

本發明涉及減震裝置技術領域，具體涉及一種滾輪減震裝置及車輛。

背景技術

在工業生產中，機械設備經常處在震動較大的環境中，然而較大的震動不僅會影響生產作業效率，也會影響機械設備的壽命，提高成本，嚴重的還會引起安全事故。特別是在一些帶車輪的結構中，車輪會將結構的振動傳遞到車輛上，導致車輛一起振動，因此，需要為車輛設置減震裝置來減小車輪處的震動，從而減小整個車架的震動。

然而，傳統的減震裝置雖然能夠起到減震效果，但對于車輪運動的極限位置卻并沒有明確的限定。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中減震裝置對車輪的運動極限位置沒有明確限定的缺陷，從而提供一種能夠限制車輪在預設減震區間內進行減震動作的滾輪減震裝置。

本發明要解決的另一個技術問題在于克服現有技術中減震裝置對車輪的運動極限位置沒有明確限定的缺陷，從而提供一種能夠限制車輪在預設減震區間內進行減震動作的車輛。

為解決上述技術問題，本發明提供的一種滾輪減震裝置，包括：

滾輪；

搖板，所述滾輪轉動安裝于所述搖板上，所述搖板適于繞偏心轉軸轉動；

減震限位單元，第一端與所述搖板固定連接，所述減震限位單元適于減震并限位所述滾輪的上下擺動極限。

可選的，所述滾輪減震裝置還包括：支座，所述搖板經由所述偏心轉軸與所述支座轉動連接；

所述支座上設置有限位板，所述減震限位單元的第二端與所述限位板活動卡接。

可選的，所述減震限位單元包括：

第一螺桿，一端與所述搖板固定連接，另一端穿過所述限位板的第一過孔設置；

第一螺母，與所述第一螺桿的另一端螺紋連接，所述第一螺母適于選擇性與所述限位板遠離所述搖板的一端端面相抵接；

第一彈簧，穿設于所述第一螺桿上，所述第一彈簧的兩端分別與所述搖板和所述限位板相抵接。

可選的，所述減震限位單元還包括：

第二螺桿，一端與所述搖板固定連接，另一端穿過所述限位板的第二過孔設置；

所述第二螺桿的另一端固定連接有斜螺帽，所述斜螺帽適于在下擺動極限位置與所述限位板遠離所述搖板的一端端面相抵接；

第二彈簧，穿設于所述第二螺桿上，所述第二彈簧的兩端分別與所述搖板和所述限位板相抵接。

可選的，沿地面或軌道的延伸方向，所述第一螺桿的軸線與所述第二螺桿的軸線均與所述滾輪的軸線相垂直，且所述第一螺桿的軸線與所述第二螺桿的軸線分別位于所述滾輪的軸線的兩側。

可選的，所述減震限位單元還包括：滑塊，套設于所述第一螺桿和/或所述第二螺桿的外周側，并與所述第一彈簧或所述第二螺桿相抵接；

滑槽，設置于所述限位板上，所述滑塊適于嵌入所述滑槽內并沿所述滑槽滑動；