[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于組合地理自回歸匹配的道路安全分析方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210100208.5
• 申請(qǐng)日: 2022-01-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114495501B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭延永;許軒暢;丁紅亮;劉攀;劉佩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01;G06F16/29;G06F17/18;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 田凌濤

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于組合地理自回歸匹配的道路安全分析方法，涉及道路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過(guò)采集目標(biāo)區(qū)域上對(duì)應(yīng)各個(gè)目標(biāo)道路的道路信息，各目標(biāo)道路進(jìn)行交通事故數(shù)量的預(yù)測(cè)并修正預(yù)測(cè)結(jié)果，利用預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)各個(gè)目標(biāo)道路進(jìn)行道路安全分析，獲得各個(gè)待優(yōu)化目標(biāo)道路的安全優(yōu)化條件，消除相同目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各個(gè)目標(biāo)道路之間的安全影響，對(duì)待優(yōu)化目標(biāo)道路進(jìn)行安全優(yōu)化。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠有效提升交通道路的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種基于組合地理自回歸匹配的道路安全分析方法。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)汽車(chē)保有量持續(xù)上升，與此同時(shí)，道路安全等問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。為了提高道路安全，交通安全管理政策在許多國(guó)家與地區(qū)開(kāi)始實(shí)施。與此同時(shí)，交通安全管理政策實(shí)施后的效果也成為了相關(guān)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。其中傾向得分方法成為了研究道路安全管理政策與道路安全因果關(guān)系的有效技術(shù)手段，該方法的有效性得到了很多研究的認(rèn)證。但是道路交通系統(tǒng)是一個(gè)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，相鄰交通小區(qū)之間是相互制約相互影響的，即在沒(méi)有任何外界條件的影響下，相鄰小區(qū)的屬性也會(huì)導(dǎo)致臨近小區(qū)產(chǎn)生相應(yīng)的交通事故，該現(xiàn)象稱(chēng)為地理空間相關(guān)性。然而傾向得分方法并沒(méi)有考慮到該問(wèn)題的限制在進(jìn)行因果分析中，從而導(dǎo)致分析結(jié)果產(chǎn)生一定的偏差，影響政策的有效性判斷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于組合地理自回歸匹配的道路安全分析方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種基于組合地理自回歸匹配的道路安全分析方法，基于預(yù)設(shè)時(shí)間周期內(nèi)所采集的目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各個(gè)目標(biāo)道路的道路信息，對(duì)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各個(gè)待優(yōu)化目標(biāo)道路進(jìn)行道路安全分析，獲得各個(gè)待優(yōu)化目標(biāo)道路的安全優(yōu)化條件，利用安全優(yōu)化條件，對(duì)待優(yōu)化目標(biāo)道路進(jìn)行安全優(yōu)化，包括以下步驟：

步驟A、在預(yù)設(shè)時(shí)間周期內(nèi)獲取目標(biāo)區(qū)域中各個(gè)目標(biāo)道路的道路信息、以及各個(gè)目標(biāo)道路交通事故發(fā)生數(shù)量，隨后進(jìn)入步驟B；

步驟B、分別針對(duì)各個(gè)目標(biāo)道路，基于其所對(duì)應(yīng)的道路信息，提取該目標(biāo)道路對(duì)應(yīng)的包含交通事故影響因素特征的預(yù)設(shè)各類(lèi)型特征的特征值，基于所提取的交通事故影響因素特征對(duì)該目標(biāo)道路進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)測(cè)得到該目標(biāo)道路對(duì)應(yīng)當(dāng)前時(shí)間周期向未來(lái)時(shí)間方向的預(yù)設(shè)時(shí)間周期內(nèi)的交通事故預(yù)測(cè)數(shù)量，隨后進(jìn)入步驟C；

步驟C、針對(duì)各個(gè)目標(biāo)道路，基于各個(gè)目標(biāo)道路的道路信息，計(jì)算并得到各個(gè)目標(biāo)道路的安全系數(shù)，基于各目標(biāo)道路分別所對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)，將各目標(biāo)道路劃分為優(yōu)化目標(biāo)道路和待優(yōu)化目標(biāo)道路，對(duì)該目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的各個(gè)優(yōu)化目標(biāo)道路和各個(gè)待優(yōu)化目標(biāo)道路依次進(jìn)行安全系數(shù)匹配，獲得安全匹配組，即獲得該目標(biāo)區(qū)域?qū)?yīng)的各個(gè)安全匹配組，隨后進(jìn)入步驟D；

步驟D、分別針對(duì)各個(gè)安全匹配組，計(jì)算該安全匹配組所對(duì)應(yīng)的待優(yōu)化目標(biāo)道路與優(yōu)化目標(biāo)道路之間的安全差距，進(jìn)一步根據(jù)安全系數(shù)，獲取影響各目標(biāo)道路安全系數(shù)的影響因素，基于該安全匹配組內(nèi)對(duì)應(yīng)優(yōu)化目標(biāo)道路的道路信息、以及該優(yōu)化目標(biāo)道路所對(duì)應(yīng)安全系數(shù)的影響因素，對(duì)待優(yōu)化目標(biāo)道路進(jìn)行安全優(yōu)化。

進(jìn)一步地，前述的道路信息包括目標(biāo)道路的人流密度D，目標(biāo)道路的經(jīng)濟(jì)水平GDP，目標(biāo)道路的日交通平均交通量Q、目標(biāo)道路的道路網(wǎng)密度L，目標(biāo)道路的公交站點(diǎn)密度B，目標(biāo)道路的軌道站點(diǎn)密度R，目標(biāo)道路的交通節(jié)點(diǎn)密度S。

進(jìn)一步地，前述的步驟B中，對(duì)目標(biāo)道路進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)以下公式：