[發明專利]一種點火線圈充電時長自學習方法及發動機系統

有效

• 申請號: 202210098985.0
• 申請日: 2022-01-24
• 公開（公告）號: CN114352454B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 丁曉倩;徐鵬;張楠;韓雨;潘永傳
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02P3/04
• 分類號: F02P3/04;F02P5/145;H02J7/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 吳萌

本發明屬于發動機技術領域，公開了一種點火線圈充電時長自學習方法及發動機系統。該點火線圈充電時長自學習方法，先通過前期試驗獲得蓄電池電壓、發動機冷卻液溫度和點火線圈充電時長的MAP1，當需要對點火線圈進行充電時，依據當前蓄電池電壓和當前發動機冷卻液溫度從MAP1中獲取點火線圈的基礎充電時長，再依據修正參數修正基礎充電時長，得到理論充電時長；再獲取當前的點火線圈的實際充電時長，依據實際充電時長進一步修正理論充電時長，得到目標充電時長。能夠對點火線圈的充電時長自動修正，得到的目標充電時長的準確度高，從而保證點火線圈儲存的能量能夠滿足正常點火的需求，改善了發動機性能，提高了車輛的運行穩定性。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種點火線圈充電時長自學習方法及發動機系統。

背景技術

點火系統是發動機系統中提供點火能量的核心系統，該系統主要包括點火線圈、火花塞等部件。在實際應用中，對發動機點火前需要先對點火線圈充電，待充電時長達到預設的初始充電時長之后，便可以通過火花塞釋放電能，進而完成發動機打火啟動。然而，隨著點火線圈和火花塞的使用時間逐漸增加，點火線圈會逐漸老化，控制器中預設的點火線圈的初始充電時長存在無法正常滿足點火需求的情況，而此種類型的老化也會引起發動機偶發失火或者點火能量不足引起燃燒不充分等問題，影響發動機性能及排放結果，嚴重時還存在燒毀后處理催化器的風險。

現有的一種點火線圈充電時長自學習方法，其僅通過蓄電池電壓對點火線圈的充電時長進行修正，導致修正得到的點火線圈充電時長的準確度低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種點火線圈充電時長自學習方法及發動機系統，以解決現有技術中的點火線圈充電時長自學習方法修正得到的點火線圈充電時長的準確度低的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種點火線圈充電時長自學習方法，其包括：

獲取蓄電池電壓、發動機冷卻液溫度和點火線圈充電時長的MAP1；

依據當前蓄電池電壓和當前發動機冷卻液溫度從所述MAP1獲取點火線圈的基礎充電時長；

依據修正參數修正所述基礎充電時長，得到理論充電時長；

獲取實際充電時長，并依據所述實際充電時長修正所述理論充電時長，得到目標充電時長。

作為優選，所述修正參數至少由發動機轉速、油門開度和點火線圈的充電電流確定。

作為優選，依據修正參數修正所述基礎充電時長，得到理論充電時長的具體步驟包括：

依據所述發動機轉速和所述油門開度獲取第一修正系數；

依據所述點火線圈的充電電流獲取第二修正系數；

依據所述第一修正系數和所述第二修正系數修正所述基礎充電時長，得到所述理論充電時長。

作為優選，所述第一修正系數為依據所述發動機轉速和所述油門開度獲得的第一權重系數，所述第二修正系數為依據所述點火線圈的充電電流獲得的第二權重系數，所述理論充電時長＝所述基礎充電時長×所述第一權重系數×所述第二權重系數。

作為優選，依據實際充電時長修正所述理論充電時長，得到目標充電時長的具體步驟包括：

判斷各缸的實際充電時長和各缸的理論充電時長的差值的絕對值是否均大于第一設定值；

若各缸的實際充電時長和各缸的理論充電時長的差值的絕對值均大于所述第一設定值，則依據各缸的實際充電時長和各缸的理論充電時長的差值的絕對值中的最小值修正所述理論充電時長，得到所述目標充電時長。

作為優選，所述目標充電時長＝所述理論充電時長+各缸的實際充電時長和各缸的理論充電時長的差值的絕對值中的最小值的累加值。