[發(fā)明專利]氫能汽車的智能換氣控制方法、終端設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210093942.3
• 申請(qǐng)日: 2022-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN114506191B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林錦浩;郝義國(guó);張江龍;趙春平;史冬晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/24
• 代理公司: 武漢知產(chǎn)時(shí)代知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42238
• 代理人: 王佩

1.一種氫能汽車的智能換氣控制方法，其特征在于，包括步驟：

S1，獲取車輛上下電信號(hào)；

當(dāng)獲取的信號(hào)為上電信號(hào)時(shí)，執(zhí)行步驟：

S2，獲取車輛門窗關(guān)閉鎖止信號(hào)以及人員信息；

當(dāng)車輛門窗處于關(guān)閉狀態(tài)且車內(nèi)有人時(shí)，執(zhí)行步驟：

S3，車輛進(jìn)入智能交替循環(huán)模式；其中，

所述步驟S3具體包括步驟：

S31，車輛進(jìn)入所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式，通風(fēng)框和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門均處于關(guān)閉狀態(tài)；

S32，基于目標(biāo)通風(fēng)量、車內(nèi)空間體積和車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量的模型獲取內(nèi)循環(huán)持續(xù)時(shí)間；

所述目標(biāo)通風(fēng)量、車內(nèi)空間體積和車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的

內(nèi)循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量的模型滿足以下條件：

（1）

其中，為所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式時(shí)的內(nèi)循環(huán)持續(xù)時(shí)間，單位為h；為所述車內(nèi)空間體積，單位為m³；為所述目標(biāo)通風(fēng)量，單位為m³/h；為車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量，單位為m³/h；

S33，車輛繼續(xù)以所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式持續(xù)運(yùn)行所述內(nèi)循環(huán)持續(xù)時(shí)間；

S34，基于目標(biāo)通風(fēng)量、車內(nèi)空間體積和車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的外循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量的模型獲取外循環(huán)持續(xù)時(shí)間；

所述目標(biāo)通風(fēng)量、車內(nèi)空間體積和車輛處于所述智能交替循環(huán)模式

的外循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量的模型滿足以下條件：

（4）

其中，為所述智能交替循環(huán)模式的外循環(huán)模式時(shí)的外循環(huán)持續(xù)時(shí)間，單位為h；為所述車內(nèi)空間體積，單位為m³；為所述目標(biāo)通風(fēng)量，單位為m³/h；為車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的外循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量，單位為m³/h；

S35，車輛進(jìn)入所述智能交替循環(huán)模式的外循環(huán)模式，通風(fēng)框和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門均處于開啟狀態(tài)；

S36，車輛以所述智能交替循環(huán)模式的外循環(huán)模式持續(xù)所述外循環(huán)持續(xù)時(shí)間；

重復(fù)執(zhí)行S31至步驟S36，直至獲取的信號(hào)為下電信號(hào)，或獲取的信號(hào)為上電信號(hào)但車輛門窗處于開啟狀態(tài)，或獲取的信號(hào)為上電信號(hào)但車輛門窗處于關(guān)閉狀態(tài)且車內(nèi)無(wú)人為止。

2.如權(quán)利要求1所述的氫能汽車的智能換氣控制方法，其特征在于，步驟S32之前還包括步驟：

S31a，判斷所述目標(biāo)通風(fēng)量是否大于車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量；

當(dāng)所述目標(biāo)通風(fēng)量是大于車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量時(shí)，執(zhí)行步驟S32；

當(dāng)所述目標(biāo)通風(fēng)量是不大于車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量時(shí)，執(zhí)行步驟S31。

3.如權(quán)利要求2所述的氫能汽車的智能換氣控制方法，其特征在于：車輛處于所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式時(shí)的新風(fēng)量滿足以下條件：

（2）

其中，為車輛進(jìn)入所述智能交替循環(huán)模式的內(nèi)循環(huán)模式后時(shí)間內(nèi)的平均車速，單位為km/h，和的單位相同，且；為當(dāng)前鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量檔位，其取值范圍為自然數(shù)；、、為參數(shù)，根據(jù)整車情況標(biāo)定。

4.如權(quán)利要求1所述的氫能汽車的智能換氣控制方法，其特征在于：

當(dāng)車輛門窗處于開啟狀態(tài)且車內(nèi)有人時(shí)，執(zhí)行步驟：

S4，車輛進(jìn)入純外循環(huán)模式，通風(fēng)框和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門均處于開啟狀態(tài)；或，

當(dāng)車輛門窗處于開啟狀態(tài)且車內(nèi)無(wú)人時(shí)，執(zhí)行步驟：

S5，車輛進(jìn)入純外循環(huán)模式，使通風(fēng)框和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門均處于開啟狀態(tài)；或，

當(dāng)車輛門窗處于關(guān)閉狀態(tài)且車內(nèi)無(wú)人時(shí)，執(zhí)行步驟：

S6，車輛進(jìn)入純外循環(huán)模式，使通風(fēng)框和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門均處于開啟狀態(tài)；或，

當(dāng)獲取的信號(hào)為下電信號(hào)時(shí)，執(zhí)行步驟：

S7，車輛進(jìn)入純外循環(huán)模式，通風(fēng)框和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門均處于開啟狀態(tài)；或，

所述目標(biāo)通風(fēng)量滿足以下條件：

（3）

其中，為所述目標(biāo)通風(fēng)量，單位為m³/h；為所述人員信息的人員數(shù)量。