[發明專利]一種集成設計的發動機氣門室罩蓋及汽車

在審

• 申請號: 202210092353.3
• 申請日: 2022-01-26
• 公開（公告）號: CN114412654A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 李德銀;田身軍;梁靜;項大偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01M13/04
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 李永聯

本發明提供一種汽車發動機氣門室罩蓋及汽車，所述氣門室罩蓋包括氣門室罩蓋總成和油氣分離器，油氣分離器設置于氣門室罩蓋總成上；油氣分離器包括高壓腔蓋、氣門室罩蓋本體以及隔板；隔板密封設置于氣門室罩蓋本體的底部，并與氣門室罩蓋本體形成獨立的氣體入口腔室；氣門室罩蓋本體上設有獨立的分離腔，分離腔與氣體入口腔室連通；高壓腔蓋密封設置于氣門室罩蓋本體的上端面，并與氣門室罩蓋本體形成獨立的高壓腔；氣門室罩蓋內設有PCV閥，PCV閥分別連通分離腔和高壓腔；本發明提供的方案，將PCV閥內置于發動機氣門室罩蓋內，將PCV閥出氣后腔體直接與氣缸蓋連接，無需外接管路，簡化結構，能夠解決凍結曲通結冰的問題，有效地保護發動機正常運轉。

技術領域

本發明屬于發動機氣門室罩蓋技術領域，具體涉及一種集成設計的發動機氣門室罩蓋及汽車。

背景技術

集成化設計是現代發動機設計的主要趨勢，各主機廠都在通過集成化設計來提升發動機各項指標；集成化設計的主要優勢有：通過簡化結構設計來減少連接件和零件數量，降低整機重量與成本，同時較少的零件使整機故障率與維修費用大為降低，提高了整機可靠性。由于發動機降成本、降重量、降油耗和降排放等已成為發動機設計的主要方向，氣缸蓋作為發動機最復雜的核心零部件之一，通過集成化設計能夠有效提升發動機的上述性能指標。

內燃機在運轉時，燃燒室內的可燃混合氣和燃燒后的廢氣可以通過活塞與缸壁之間的間隙和活塞環開口間隙進入曲軸箱內，若不及時排出廢氣，會導致發動機曲軸箱壓力升高，最終造成漏油甚至發動機損壞等安拋類故障；燃燒的曲通廢氣中含有水、機油、汽油等，如直接排入大氣，則會造成環境污染；為此，需要通過通風管路將曲軸箱內的氣體引入燃燒室進行再次燃燒。

在國六排放法規實施前，進氣歧管路曲通管多通過橡膠管、卡箍聯接進氣歧管；然而，膠管老化后，卡箍聯接處可能產生松弛，橡膠材質存在油氣滲透問題，造成客戶抱怨且易造成環境污染；且現階段，隨著法規不斷加嚴，對連接曲軸箱與進氣軟管的曲軸箱通風管路的連接和斷開也必須采用OBD診斷或采用豁免方案。同時，輕型汽車國六排放法規實施后，曲通管主要通過不可拆快插接頭進行豁免或通過導電式開關接頭進行診斷；為解決發動機低溫環境下，曲通管內結冰問題，往往在曲通管上加裝電加熱接頭，電加熱接頭主要通過不可拆卸接頭方式與進氣軟管進行聯接，但是現有的不可拆式快插接頭，造成售后維護成本較高，易造成自然及人工資源浪費，且隨著法規加嚴，無法滿足對于管路本身破裂、斷開的判別功能。

現有實際情況中，在低溫環境下，曲通廢氣中的水蒸氣遇到冷的壁面，會凝結成液態水，在極寒條件下可直接凝華成冰，沉積在冷壁面上，如進氣軟管接頭處。大量的冰沉積，容易堵塞曲通管路，造成發動機的曲壓上升，產生機油滲漏的問題。

現有技術中，中國專利CN202020441944 .3涉及一種不可拆卸快插接頭組合，是通過豁免方案來滿足國家法規要求。

中國專利201711020241 .2涉及一種導電式曲軸箱通風管，以OBD診斷信號反饋的形式來達到滿足國六標準；但是快裝快拆接頭結構較復雜，制造及使用成本較高，對發動機和整車前倉設計空間要求苛刻。

中國專利CN212106007U涉及一種電加熱曲通管接頭，電加熱接頭上同時集成觸點開關，以OBD診斷信號反饋的形式來達到滿足國六標準，但是電加熱接頭結構更加復雜，成本進一步提高。

為了應對法規進一步加嚴，需要對曲軸箱通風管的泄漏進行診斷；目前的曲通管斷開診斷和豁免（不可拆卸的快插接頭）方案只能滿足國六法規的要求，且不可拆卸快插接頭，造成售后維修成本較高，易造成自然和人力資源浪費；導電式通風管接頭僅能診斷接頭處斷開，無法診斷管路本體部位破損或斷裂故障。

綜上，現有技術中一方面零部件種類較多，布置空間要求較高；另一方面，成本相對高昂，且售后維修費用較高。

基于上述集成設計的發動機中存在的技術問題，尚未有相關的解決方案；因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問題。

發明內容