[發明專利]一種下車體及車身滑撬定位方法

在審

• 申請號: 202210091948.7
• 申請日: 2022-01-26
• 公開（公告）號: CN114475809A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 姚玲;韓常青;常滿紅;文顯洋;游敏
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

本發明涉及一種下車體及車身滑撬定位方法，下車體包括發動機艙邊梁后段外襯板和后地板邊梁中段，其特征在于：所述發動機艙邊梁后段外襯板的部分形成沖孔區域，所述沖孔區域能夠形成多個在X方向上依次布置的前滑撬定位孔，所述后地板邊梁中段上設有沿X方向間隔布置的至少兩個后滑撬定位孔，所述前滑撬定位孔和后滑撬定位孔的中心的連線朝向X方向延伸。本發明的用于安裝定位滑撬的結構支撐穩定，可適應平臺規劃下不同軸距車型的需求，亦可適應各生產基地滑撬尺寸的不同，在一定程度上降低了整車開發周期和成本。

技術領域

本發明涉及汽車工程技術領域，具體涉及車身技術。

背景技術

由于各生產基地之間滑撬工裝不同，導致不同基地間車型滑撬定位孔位置、間距不同，同時由于各車型軸距不同，導致各車型車身滑撬安裝定位結構不同，無法實現平臺化；且因各車型車身滑撬安裝定位零件結構不同，各車型之間零件工裝也無法通用，導致零件和整車成本較高。隨著各車企平臺化的推進和成本壓力增大。

發明內容

本發明的目的之一在于提供一種下車體，以解決由于各生產基地之間滑撬工裝不同，導致不同基地間車型滑撬定位孔位置、間距不同，同時由于各車型軸距不同，導致各車型車身滑撬安裝定位結構不同的問題；目的之二在于提供基于下車體的車身滑撬定位方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種下車體，包括發動機艙邊梁后段外襯板和后地板邊梁中段，所述發動機艙邊梁后段外襯板的部分形成沖孔區域，所述沖孔區域能夠形成多個在X方向上依次布置的前滑撬定位孔，所述后地板邊梁中段上設有沿X方向間隔布置的至少兩個后滑撬定位孔，所述前滑撬定位孔和后滑撬定位孔的中心的連線朝向X方向延伸。

根據上述技術手段，由于發動機艙邊梁后段外襯板和后地板邊梁中段均為汽車梁結構的部分，且在發動機艙邊梁后段外襯板形成沖孔區域，用于設置前滑撬定位孔，在后地板邊梁中段上設置后滑撬定位孔，前滑撬定位孔和后滑撬定位孔分別用于與滑撬的前定位機構和后定位機構配合，由于汽車梁結構較為穩定，因此將前滑撬定位孔和后滑撬定位孔集成設計在車身梁系結構上，可以有效減少滑撬安裝結構中的零件數量，以降低整車成本，同時也可以有效保證滑撬安裝的強度，避免產生變形、生銹等問題。

同時，由于后滑撬定位孔的位置已確認，因此能夠根據滑撬的尺寸或者汽車軸距選擇前滑撬定位孔的位置，因此不同軸距車型可以完全借用發動機艙邊梁后段外襯板的主體結構，當軸距變化時，發動機艙邊梁后段外襯板總成的X向位置隨軸距變化，此時通過調整前滑撬定位孔的X向位置，來適應軸距帶寬的變化，從而保證當軸距變化時，前滑撬定位孔與后滑撬定位孔間距不發生變化，進而保證不同軸距車型均都可以適應各基地的滑撬工裝；針對不同生產基地，也可以通過調整前滑撬定位孔的X向位置，來適應各生產基地間滑撬尺寸的變化。不同軸距車型只需要新開發動機艙邊梁后段外襯板的沖孔模和檢具即可，其他模具和工裝均可以互相借用。因此節約了零件工裝的使用，降低了成本。

進一步，所述前滑撬定位孔與后滑撬定位孔的最小間距小于等于滑撬的前定位機構與后定位機構的距離，所述滑撬的前定位機構與后定位機構的距離小于等于所述前滑撬定位孔與后滑撬定位孔的最大間距。

進一步，所述沖孔區域上設有極大位置和極小位置，當所述前滑撬定位孔位于所述極大位置時，所述前滑撬定位孔與某一個所述后滑撬定位孔的間距最大，當所述前滑撬定位孔位于所述極小位置時，所述前滑撬定位孔與該所述后滑撬定位孔的間距最小。

進一步，所述沖孔區域上安裝有加強件，所述加強件的表面帶有鍍鋅層，使得所述前滑撬定位孔能夠布置在所述加強件上。

根據上述技術手段，由于與下車體與滑撬接觸的位置無法電泳，設置鍍鋅層的加強件保證了車體防腐性能，而發動機艙邊梁后段外襯板可采用普通鋼板，節約了成本。

進一步，所述加強件為通用件，使得所述發動機艙邊梁后段外襯板和后地板邊梁中段均安裝有所述加強件。