[發明專利]一種新能源汽車制動器

在審

• 申請號: 202210088796.5
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114483833A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 馬日色約;崔哲博
• 申請（專利權）人: 馬日色約
• 主分類號: F16D65/095
• 分類號: F16D65/095;F16D65/092;F16D65/16;F16D121/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及制動器領域，具體的說是一種新能源汽車制動器，包括安裝板、側板、轉動板、活動支架和主剎車片，所述安裝板兩側外壁相對稱固定連接有兩組側板，兩組所述側板相近一側外壁活動連接有兩組轉動板，兩組轉動板相近一側外壁固定連接有主剎車片，所述側板遠離主剎車片一側滑動連接有活動支架；所述側板底部內側壁設置有扭矩彈簧內側壁固定套接有轉動軸，通過設置有主剎車片及副剎車片等裝置，副剎車片一般藏于主剎車片中，當兩者皆處于工作狀態下時，主剎車片的作用外壁與副剎車片的作用外壁位于同一端面，使得該制動器中的剎車片可以通過主剎車片及副剎車片來調節剎車片的作用面積，針對不同的路段來使用不同大小的剎車片，便于剎車。

技術領域

本發明涉及制動器領域，具體的說是一種新能源汽車制動器。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，而制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置，是使機械中的運動件停止或減速的機械零件，俗稱剎車、閘，制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成，有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置，為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。

現有的新能源汽車制動器主要存在以下問題：對于汽車在不同路段行駛時，在理論上如下坡路時剎車片的作用面積應該更大，而在上坡路時剎車片的作用面積可以適當減小，這樣的做法更利于剎車，但現有的剎車片面積固定，無法根據環境路段來進行選擇，因此我們提出一種新能源汽車制動器。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新能源汽車制動器，解決了一種新能源汽車剎車片損耗大以及可能發生折斷和無法根據情況調節剎車片工作面積的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種新能源汽車制動器，包括安裝板、側板、轉動板、活動支架和主剎車片，所述安裝板兩側外壁相對稱固定連接有兩組側板，兩組所述側板相近一側外壁活動連接有兩組轉動板，兩組轉動板相近一側外壁固定連接有主剎車片，所述側板遠離主剎車片一側滑動連接有活動支架；

所述側板底部內側壁設置有扭矩彈簧內側壁固定套接有轉動軸，所述轉動軸外側壁固定套接有轉動板；

所述側板底部外壁固定安裝有連接塊，所述連接塊內側壁活動套接有驅動軸，所述驅動軸中部設置有第一凸輪，所述驅動軸外側壁且位于第一凸輪前后側固定套接有第二凸輪。

優先的，所述轉動板一側外壁與活動支架相對應位置開設有滑動槽，所述滑動槽底部內壁固定連接有復位彈簧。

優先的，所述復位彈簧頂部末端與活動支架底部外壁相固定連接。

優先的，所述側板一側外壁與活動支架相對應位置固定連接有套筒，所述套筒內側壁滑動連接有活動銷。

優先的，所述主剎車片內側壁活動套接有兩組伸縮弧板，兩組所述伸縮弧板之間設置有伸縮彈簧，所述伸縮弧板一側內壁固定連接有壓緊彈簧，所述壓緊彈簧一側末端固定連接有副剎車片，所述主剎車片頂部外壁開設有進油孔。

優先的，所述伸縮弧板內側壁與活動銷相對應位置開設有通孔，且伸縮弧板與主剎車片之間間隙處設置有密封襯套。

優先的，所述副剎車片底部前后端外壁固定連接有滑塊，所述伸縮弧板前后內壁與滑塊相對應位置開設有限位槽。

本發明提供了一種新能源汽車制動器。具備以下有益效果：