[發(fā)明專利]一種純電動客車續(xù)駛里程計算方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210088423.8
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114475257B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發(fā)明（設計）人: 張剛;黃玉鵬;陳振國;趙國朋;劉洪民;劉小杰
• 申請（專利權(quán)）人: 中通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 祖之強

1.一種純電動客車續(xù)駛里程計算方法，其特征在于，包括：

獲取待計算純電動客車的周期內(nèi)當前總里程和周期內(nèi)當前總電耗，以及池剩余電量；通過對電壓和電流乘積進行積分，獲得期內(nèi)當前總電耗；

根據(jù)獲取的周期內(nèi)當前總里程和周期內(nèi)當前總電耗，計算得到平均電耗；

將所述電池剩余電量除以所述平均電耗，得到待計算純電動客車的續(xù)駛里程；

續(xù)駛里程的計算包括：

獲得電池剩余電量；

將電池剩余電量除以平均電耗，獲得初始續(xù)駛里程；當周期內(nèi)當前總里程小于預設值時，平均電耗等于上一周期內(nèi)的平均電耗；當周期內(nèi)行駛里程大于等于預設值時，平均電耗等于周期內(nèi)當前總電耗除以周期內(nèi)當前總里程；

對初始進行濾波，獲得最終續(xù)駛里程，預測不同工況下純電動車輛可行駛里程；

最終續(xù)駛里程S＝0.5×S(n)+0.5×S(n-1)；其中，S(n)為當前時刻計算的續(xù)駛里程，S(n-1)為上一時刻計算的續(xù)駛里程。

2.如權(quán)利要求1所述的一種純電動客車續(xù)駛里程計算方法，其特征在于，根據(jù)車輛輪胎半徑和主減速器傳動比，得到車速，對車速進行積分，獲得周期內(nèi)當前總里程。

3.如權(quán)利要求1所述的一種純電動客車續(xù)駛里程計算方法，其特征在于，通過對電壓和電流的乘積進行積分，獲得周期內(nèi)當前總電耗。

4.如權(quán)利要求1所述的一種純電動客車續(xù)駛里程計算方法，其特征在于，斷電后，存儲平均電耗，用作下次上電后平均電耗計算。

5.一種純電動客車續(xù)駛里程計算系統(tǒng)，其特征在于，包括：

數(shù)據(jù)采集模塊：被配置為：獲取待計算純電動客車的周期內(nèi)當前總里程和周期內(nèi)當前總電耗，以及池剩余電量；通過對電壓和電流乘積進行積分，獲得期內(nèi)當前總電耗；

總里程和總電耗計算模塊：被配置為：根據(jù)獲取的周期內(nèi)當前總里程和周期內(nèi)當前總電耗，計算得到平均電耗；

續(xù)駛里程計算模塊：被配置為：將所述電池剩余電量除以所述平均電耗，得到待計算純電動客車的續(xù)駛里程；

獲得電池剩余電量；

將電池剩余電量除以平均電耗，獲得初始續(xù)駛里程；當周期內(nèi)當前總里程小于預設值時，平均電耗等于上一周期內(nèi)的平均電耗；當周期內(nèi)行駛里程大于等于預設值時，平均電耗等于周期內(nèi)當前總電耗除以周期內(nèi)當前總里程

對初始進行濾波，獲得最終續(xù)駛里程；預測不同工況下純電動車輛可行駛里程；

最終續(xù)駛里程S＝0.5×S(n)+0.5×S(n-1)；其中，S(n)為當前時刻計算的續(xù)駛里程，S(n-1)為上一時刻計算的續(xù)駛里程。

6.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)了如權(quán)利要求1-4任一項所述的純電動客車續(xù)駛里程計算方法的步驟。

7.一種電子設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)了如權(quán)利要求1-4任一項所述的純電動客車續(xù)駛里程計算方法的步驟。