[發明專利]一種純電動客車續駛里程計算方法及系統

有效

• 申請號: 202210088423.8
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114475257B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 張剛;黃玉鵬;陳振國;趙國朋;劉洪民;劉小杰
• 申請（專利權）人: 中通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 祖之強

本發明提供了一種純電動客車續駛里程計算方法及系統，包括：獲取待計算純電動客車的周期內當前總里程和周期內當前總電耗，以及池剩余電量；根據獲取的周期內當前總里程和周期內當前總電耗，計算得到平均電耗；將所述池剩余電量除以所述平均電耗，得到待計算純電動客車的續駛里程；本發明在獲取周期內當前總里程和周期內當前總電耗的基礎上，計算得到平均電耗，然后將所述池剩余電量除以所述平均電耗，得到待計算純電動客車的續駛里程，能夠準確反映車輛實際可行駛里程，起到及時提醒駕駛員對車輛進行補電，合理安排出行規劃的目的。

技術領域

本發明屬于續駛里程計算技術領域，尤其涉及一種純電動客車續駛里程計算方法及系統。

背景技術

純電動客車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的客車；傳統客車以燃油/燃氣為能源為車輛提供能量、燃油/燃氣發動機輸出動力經變速箱-傳動軸-后橋傳遞至車輪。

發明人發現，傳統車續駛里程都是圍繞著發動機-變速箱-傳動軸-后橋進行研究計算，當前客車電動化趨勢明顯，傳統燃油客車續駛里程計算方式不適用于純電動客車。

發明內容

本發明為了解決上述問題，提出了一種純電動客車續駛里程計算方法及系統，本發明提出的整車控制器通過周期內平均電耗計算續駛里程方法，能夠準確反映車輛實際可行駛里程，及時提醒駕駛員對車輛進行補電，合理安排出行規劃。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

第一方面，本發明提供了一種純電動客車續駛里程計算方法，包括：

獲取待計算純電動客車的周期內當前總里程和周期內當前總電耗，以及池剩余電量；

根據獲取的周期內當前總里程和周期內當前總電耗，計算得到平均電耗；

將所述池剩余電量除以所述平均電耗，得到待計算純電動客車的續駛里程。

進一步的，根據車輛輪胎半徑和主減速器傳動比，得到車速，對車速進行積分，獲得周期內當前總里程。

進一步的，通過對電壓和電流的乘積進行積分，獲得周期內當前總電耗。

進一步的，當周期內當前總里程小于預設值時，平均電耗等于上一周期內的平均電耗；當周期內行駛里程大于等于預設值時，平均電耗等于周期內當前總電耗除以周期內當前總里程。

進一步的，斷電后，存儲平均電耗，用作下次上電后平均電耗計算。

進一步的，續駛里程的計算包括：

獲得電池剩余電量；

將池剩余電量除以平均電耗，獲得初始續駛里程；

對初始進行濾波，獲得最終續駛里程。

進一步的，最終續駛里程S＝0.5×S(n)+0.5×S(n-1)；其中，S(n)為當前時刻計算的續駛里程，S(n-1)為上一時刻計算的續駛里程。

第二方面，本發明還提供了一種純電動客車續駛里程計算系統，包括：

數據采集模塊：被配置為：獲取待計算純電動客車的周期內當前總里程和周期內當前總電耗，以及池剩余電量；

總里程和總電耗計算模塊：被配置為：根據獲取的周期內當前總里程和周期內當前總電耗，計算得到平均電耗；

續駛里程計算模塊：被配置為：將所述池剩余電量除以所述平均電耗，得到待計算純電動客車的續駛里程。

第三方面，本發明還提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現了第一方面所述的純電動客車續駛里程計算方法的步驟。