[發明專利]一種用于變速箱換擋機構焊接用夾具

在審

• 申請號: 202210087156.2
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114406570A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 王興洪
• 申請（專利權）人: 浙拖奔野(寧波)拖拉機制造有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;F15B15/02;H02K7/06
• 代理公司: 寧波甬岳專利代理事務所(普通合伙) 33349
• 代理人: 錢衛佳

本申請涉及夾具技術領域，公開了一種用于變速箱換擋機構焊接用夾具，包括移動機構、調節機構和夾持機構，所述夾持機構位于所述調節機構頂部，所述調節機構位于所述移動機構頂部。本發明優點在于：本發明，設置夾持機構，在圓盤升降時，做夾持運動，以此對不同型號的換擋機構進行夾持，設置調節機構，通過凹字塊轉動，以及第四連桿運動，使調節機構帶動夾持機構改變角度，便于根據實際需要改變角度對換擋機構進行夾持，設置移動機構，支撐柱移動帶動第三齒輪移動，在第三齒輪移動過程帶動嚙合的第二齒輪運動，以此帶動右側第二齒輪和第三齒輪轉動，帶動右側滑塊位移，可對適配同型號長度或寬度的換擋機構。

技術領域

本申請涉及夾具技術領域，尤其涉及一種用于變速箱換擋機構焊接用夾具。

背景技術

變更轉速比和運動方向的裝置。用于汽車、拖拉機、船舶、機床和各種機器上，用來按不同工作條件改變由主動軸傳到從動軸上的扭矩、轉速和運動方向；齒輪傳動的變速箱一般由箱殼和若干齒輪對組成；變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱；位于離合器與中央傳動之間；主要功用是：在發動機轉速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度(換檔)；使車輛可以倒退行駛(換向)；發動機可以不熄火停車(空檔)。根據傳動型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種；雙軸式具有兩根主要軸(不包括倒檔軸)，只經過一對齒輪減速；三軸式具有三根主要軸(第一軸、中間軸、第二軸)，要經過兩對齒輪減速；組成式由兩個變速箱串聯或并聯組成，以便用較少的齒輪獲得較多的檔位，變速箱換擋機構在焊接時，需要固定，然而現有的固定機構在使用時，不便于改變夾持機構位置，不同車型的變速箱換擋機構結構型號不同，不便于夾持。

發明內容

本申請實施例提供一種用于變速箱換擋機構焊接用夾具，一種用于變速箱換擋機構焊接用夾具，包括移動機構、調節機構和夾持機構，所述夾持機構位于所述調節機構頂部，所述調節機構位于所述移動機構頂部。

進一步的，所述夾持機構對稱分布有兩組，所述夾持機構包括氣缸，所述氣缸頂部設置有平板，所述平板頂部設置有對稱分布的凸塊。

進一步的，所述氣缸伸縮端設置有圓盤，兩個凸塊頂部均設置有連接塊，兩個連接塊頂部均設置有夾持桿，所述圓盤頂部開設有貫穿設置的凹槽，兩個夾持桿均位于所述凹槽內腔，且與所述凹槽內腔連接。

進一步的，所述調節機構對稱設置有兩組，所述調節機構包括支撐板和支撐塊，所述支撐板底部設置有第一馬達，所述支撐塊底部設置有第二馬達。

進一步的，所述第一馬達傳動端貫穿所述支撐板設置有凹字塊，所述氣缸位于所述凹字塊內腔且與所述凹字塊內腔連接，所述第二馬達貫穿所述支撐塊連接有第三連桿，所述第三連桿頂部設置有第四連桿，所述第四連桿表面與所述氣缸外壁連接。

進一步的，所述移動機構包括底座，所述底座頂部四角處均設置有立柱，所述立柱頂部均設置有工作臺，所述工作臺內腔設置有對稱分布的滑塊，所述工作臺底部開設有貫穿設置的滑槽，兩組調節機構分別位于兩個滑塊頂部。

進一步的，所述底座頂部設置有固定柱，所述固定柱外壁設置有第一齒輪，所述第一齒輪外壁嚙合有對稱分布的第二齒輪，兩個第二齒輪外壁均嚙合有第三齒輪。

進一步的，所述第一齒輪和兩個第二齒輪頂部和底部均設置有第一連桿，兩個第二齒輪和兩個第三齒輪頂部和底部均設置有第二連桿，兩個第三齒輪頂部均設置有貫穿頂部兩個第二連桿與所述滑槽的支撐柱，兩個支撐柱分別與兩個滑塊連接。

進一步的，所述工作臺表面開設有對稱分布的橢圓槽，兩個滑塊表面均設置有貫穿兩個橢圓槽的限位桿，所述工作臺左側設置有電機，所述工作臺后方設置有固定板，所述固定板和所述電機傳動端相對側均設置有螺桿，左側所述滑塊后方設置有連接桿，所述工作臺后表面開設有方形槽，所述連接桿貫穿所述方形槽與所述螺桿連接。

本申請實施例采用的上述至少一個技術方案能夠達到以下有益效果：