[發(fā)明專利]燃料電池系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210086733.6
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114792825A
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 酒井良次;井上一秀
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: H01M8/04089
• 分類號: H01M8/04089;H01M8/04746
• 代理公司: 北京怡豐知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11293
• 代理人: 楊溢

1.一種燃料電池系統(tǒng)，設(shè)置于移動體，在所述燃料電池系統(tǒng)中，包括：

燃料電池堆；

氣泵，其向所述燃料電池堆供給陰極氣體；

陰極排出路，其從所述燃料電池堆排出陰極排氣；

陽極路徑，其使陽極氣體在所述燃料電池堆流通；

一個以上的排出路，其將所述陽極路徑的陽極氣體導(dǎo)入至所述陰極排出路；以及

控制裝置，其控制所述氣泵的動作，

所述控制裝置在所述移動體行駛中使所述氣泵以低負(fù)載轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)來供給所述陰極氣體，從而能夠使所述燃料電池堆實施低負(fù)載發(fā)電，

所述控制裝置在所述移動體的行駛停止中進(jìn)行所述燃料電池堆的發(fā)電的情況下，使所述氣泵以大于所述低負(fù)載轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速即行駛停止時轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，來增加所述陰極氣體的供給量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，

具備一個以上的密封閥，一個以上的所述密封閥對一個以上的所述排出路中的所述陽極氣體的可流通狀態(tài)與流通停止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行切換，

根據(jù)一個以上的所述密封閥的流路截面面積設(shè)定所述行駛停止時轉(zhuǎn)速。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，

設(shè)置多個所述排出路，并且在多個所述排出路的每個排出路設(shè)置所述密封閥，

所述行駛停止時轉(zhuǎn)速被設(shè)定為使所述陰極氣體的供給量成為與從多個所述密封閥排出的所述陽極氣體的合計量對應(yīng)的供給量。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，

所述陽極路徑包括：

陽極供給路，其向所述燃料電池堆供給所述陽極氣體；

陽極排出路，其從所述燃料電池堆排出陽極排氣，并且具備氣液分離器；以及

陽極循環(huán)路，其使從所述氣液分離器排出的所述陽極排氣在所述陽極供給路循環(huán)，

多個所述密封閥包括：

排泄閥，其對與所述氣液分離器相連接的所述排出路即排泄路進(jìn)行開閉，排出被分離出的水分；以及

泄放閥，其對與所述陽極循環(huán)路相連接的所述排出路即泄放路進(jìn)行開閉，排出所述陽極排氣。

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制裝置能夠?qū)嵤?/p>

第一檢測方法，在所述移動體行駛中檢測所述密封閥的故障；以及

第二檢測方法，在所述移動體的行駛停止中檢測所述密封閥的故障，

所述第一檢測方法的檢測時間比所述第二檢測方法的檢測時間短。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制裝置在所述移動體行駛中檢測到一個以上的所述密封閥的故障的情況下，與檢測所述故障之前的所述氣泵的轉(zhuǎn)速相比，使檢測出所述故障之后的所述氣泵的轉(zhuǎn)速增加。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制裝置在檢測到所述密封閥的故障的情況下，對所述密封閥輸出閉閥指令。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制裝置在所述移動體的行駛停止中檢測到所述密封閥的故障之后的所述移動體的行駛中，與所述密封閥未發(fā)生故障的狀態(tài)下的所述氣泵的轉(zhuǎn)速相比，使檢測出所述故障之后的所述氣泵的轉(zhuǎn)速增加。