[發明專利]一種發電車輪

在審

• 申請號: 202210084306.4
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN114629295A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 楊留新;王平;沈位衛;盧迪
• 申請（專利權）人: 四川新衛新建筑智能化工程有限公司
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;H02K35/02;B60B19/00
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 鄧小兵

本發明公開了一種發電車輪，包括輪圈和輪胎，輪圈包括輪輞，輪輞具有周向環槽，輪胎固定在輪輞上并密封周向環槽，還包括發電裝置、內驅動環、外驅動環和傳力件，所述傳力件呈環狀固定在輪胎的內表面，所述發電裝置固定在周向環槽的槽底，所述內驅動環套設在發電裝置上，所述外驅動環可在內驅動環與傳力件之間移動；所述傳力件在輪胎旋轉時通過外驅動環帶動內驅動環轉動，進而內驅動環驅動發電裝置發電。本發明能夠在不改變車輪主體結構的前提下利用車輪的旋轉過程進行持續發電，不僅達到了為新能源車有效續航的目的，還保證了車輪的結構穩定性和實用性更好。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種發電車輪，該發電車輪能夠在車輛行駛時利用車輪的旋轉過程進行發電。

背景技術

車輛是人們現代生活中常用的交通工具，目前市場上的車輛主要有以汽油為能源的燃油車輛和以電能為能源的新能源車輛。其中，燃油車輛對燃油等能源的消耗極大，產生的尾氣對環境造成污染，使溫室效應愈演愈烈。為了減少汽車尾氣的排放，提升人們的居住環境，新能源車輛在現代社會中扮演著愈加重要的角色。

新能源車輛通過蓄電池儲存電能并驅動發動機工作，但受蓄電池發展技術限制，蓄電池的存儲電量有限，導致新能源車輛的行駛里程較短。另外，新能源車輛主要依靠充電樁充電。但一方面，目前的充電樁數量仍然較少，特別是大城市以外的地方，像中小型城市、廣大鄉鎮和邊遠地區，充電樁非常少。因此，現在開新能源車輛出門，存在著不方便充電的技術問題。另一方面，每次充電需要的時間較長，也存在著便捷性較差和影響人們時間的技術問題。

為了解決上述技術問題，現有技術中提出了利用新能源車輛行駛過程中車輪的旋轉進行發電的新技術，如公開號為CN111412122A的文獻就公開了一種輪胎變形發電裝置，其包括中間支撐模塊，左側發電模塊和右側發電模塊；所述左側發電模塊和右側發電模塊通過所述中間支撐模塊連接；所述左側發電模塊包括：彈性勢能回收裝置、傳動裝置和發電機；所述彈性勢能回收裝置與所述傳動裝置連接，所述傳動裝置與所述發電機連接；所述左側發電模塊和右側發電模塊結構相同；在電動車輛行駛過程中，車輛輪胎發生彈性形變，帶動所述彈性勢能轉換裝置撥動所述傳動裝置運轉，所述傳動裝置帶動所述發電機發電。該技術可以高效的將輪胎變形產生的彈性形變勢能轉化為電能，顯著增加電動車輛的續航里程。但實際上，該技術仍然存在如下技術問題：

1、該技術通過在車輛車輪的左右兩側加裝兩個傳動裝置配合發電，增加了車輛車輪的寬度，不僅改變了車輪的結構和外形，還增加了車輛行駛時的阻力。

2、該技術不能調節滾筒內齒輪的速度，在車輛慢速行駛時可能發電不足，而高速時又可能因轉速過高損壞發電機和齒輪。

3、該技術中的受力桿是固連在車輪外胎內壁上的，而車輪外胎是由橡膠構成的，由于輪胎在轉動時長期的變形、彎折，是車輪最脆弱的地方，如果長時間使輪胎內壁受力，在車輛高速行駛時是非常危險的。按照能量守恒定律，該現有技術不能提供太大的力，否則輪胎會被損壞，所以通過該種方式發電存在著電能不足的問題，實用性較差。

4、該技術的原理采用的是在輪胎壓到地面時向兩側鼓起變形后縮短了受力桿和撥片的距離，使其兩者接觸帶動內齒輪旋轉，從而帶動發電機旋轉發電。但受其結構限制，其能夠安裝發電機的數量較少，且所有發電機都處于高負荷狀態，也容易導致輪胎發熱。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中存在的上述問題，提供了一種發電車輪，本發明能夠在不改變車輪主體結構的前提下利用車輪的旋轉過程進行持續發電，不僅達到了為新能源車有效續航的目的，還保證了車輪的結構穩定性和實用性更好。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：