[發明專利]多重流量管理策略對同一航班延誤分析方法

有效

• 申請號: 202210081179.2
• 申請日: 2022-01-24
• 公開（公告）號: CN114613196B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 傅永強;蘭建瓊;王洪冰
• 申請（專利權）人: 中國民用航空中南地區空中交通管理局海南分局
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 天津創智睿誠知識產權代理有限公司 12251
• 代理人: 王海濱

本發明公開了一種多重流量管理策略對同一航班延誤分析方法，包括以下步驟：步驟一，構建航班延誤分析環，將航班受到的全部流量管理策略放入航班延誤分析環中；步驟二，在航班延誤分析環中利用延誤分析指針的分段旋轉，分析每一條流量管理策略對航班延誤的影響；步驟三，根據影響權重確定流量管理策略對航班延誤的最終影響。本發明通過航班延誤分析環實現了對多重流量管理策略對同一航班延誤分析，可計算出每一條流量管理策略對航班的實際延誤影響時長。

技術領域

本發明屬于航空交通管制技術領域，具體涉及一種多重流量管理策略對同一航班延誤分析方法。

背景技術

跨境協同放行(CMCP)策略是發布跨境策略的空管單位根據所受到的下游單位傳導的限制而在航班起飛機場為受限航班分配起飛時隙CTOT的一種地面等待策略。

跨境CMCP策略的實施是一個空管與航空公司協作的過程，通過使用來自跨境流量管理系統的航班計劃動態信息，在各參與方之間分享共同的情景數據，使得協作過程的效率大大提高。基于CDM的跨境CMCP策略可以激勵航空公司更新航班的狀態，實現在空管方和航空公司之間的信息共享和協同決策。

跨境協同放行(CMCP)核心算法的難點在于多重限制的處理方面。無論歐洲EUROCONTROL還有美國FAA的流量管理策略算法，均是基于單一流量管理策略而開展的，無法實現同時處理一架航班收到多個流量管理策略同時影響的情況。歐美在面臨復雜情況時，均是通過運行機制的方式，忽略影響較小的流量管理策略，為每一個航班確定一個最大影響的流量管理策略，其起飛時隙CTOT的計算僅僅基于最大影響的流量管理策略。歐美的方法雖然在一定程度上通過運行機制解決問題，但是面對跨國界流量管理，多個國家并沒有一個中央的流量管理單位確定哪個流量管理策略為主要策略，因此無法在根本上解決一個航班收到多個流量管理策略影響的問題，以中國民航的發展實踐來看，一架航班受到多重流量管理策略影響的情況是非常常見，因此，需要一種多重流量管理策略對同一航班延誤分析方法。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種多重流量管理策略對同一航班延誤分析方法。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種多重流量管理策略對同一航班延誤分析方法，包括以下步驟：

步驟一：構建航班延誤分析環，將航班受到的全部流量管理策略放入航班延誤分析環中，具體步驟如下：

步驟1.1：列出需要分析多重流量管理策略下的某一架航班的全部受影響流量管理策略；

步驟1.2：將所有流量管理策略通過時間平移的方法統一到基于第一個受限航路點的時間基準；

步驟1.3：航班延誤分析環是以目標過受限點時間(TTO)為起點到計算過受限點時間(CTO)為終點的圓環閉環，且起點和終點在同一位置上；圓環的周長代表了航班的總實際延誤時間；航班延誤分析環包括多個同心的圓環，其中每個圓環分別代表了一條流量管理策略，每個圓環內實心的圓環段代表了該條流量管理策略的實際影響有效時段；

步驟1.4：將航班所受的流量管理策略根據其有效時段全部放入航班延誤分析環內；

步驟二：在航班延誤分析環中利用延誤分析指針的分段旋轉，分析每一條流量管理策略對航班延誤的影響，具體步驟如下：

步驟2.1：延誤分析指針以航班延誤分析環的12點鐘位置為起點順時針旋轉，航班延誤分析環的12點鐘位置對應第一個航路點的目標過受限點時間(TTO)，延誤分析指針僅沿著每次啟動時穿越的一個或多個實心環旋轉，直到無法在該一個或多個實心環上繼續旋轉時停止，形成一段旋轉過程；延誤分析指針一段旋轉停止后，再從當前位置尋找其他的一個或多個實心環繼續轉動，直到無法在該一個或多個實心環上繼續旋轉時停止；以此類推至延誤分析指針旋轉一周后結束；